B级轿车市场大变天，德系车为何被日系车彻底干死了？

中国车市有句名言，叫"得B级车者得天下"。可以说，B级车算是各车企品牌力和产品力集中展现的最佳舞台。尽管B级车不一定会是所有车企中最走量的车型，但毫无疑问的是，B级车市场的竞争一定是非常激烈的。

此前，合资B级车第一阵营一直被德系、日系车占领。特别是德系双雄，先是迈腾在17、18年大放光彩，夺下了这两年的B级车销冠，后是帕萨特在19年后半期突起，强势超越雅阁夺得了去年的中级车销冠。然而，今年的赛程已过去四分之一，合资B级车的天下却早已翻了天！

雅阁、凯美瑞夺中级车销量前二

从最近乘联会公布的前三月累计数据来看，轿车TOP15的榜单完全没了"德系双雄"的身影。

从轿车榜单来看，雅阁目前暂居中级车市场第一名，由于受到了疫情的影响，前三个月累计销量为33083辆，不过按照雅阁去年的发展态势来看，它绝对是今年B级车销冠的有力竞争对手。而紧跟其后的凯美瑞也不容忽视，前三月的累计销量为31387辆，在轿车榜单中排名第11位。虽说凯美瑞的销量成绩不如雅阁，但是它的同比降幅却比雅阁要小得多，3个月的累计降幅仅为13.2%，看来凯美瑞还是恢复得比较快的。

相比起日系车的猛烈，"德系双雄"就没那么好过了。要知道的是，在2018年的时候，"德系双雄"还成功夺下了合资B级车的前二名，帕萨特以17多万辆的成绩成为亚军，而迈腾更是以超过20万辆的成绩远远领先，成为当之无愧的销冠。而在2019年的时候，帕萨特也以超21万辆的成绩夺得了中级车销冠。

然而，从今年第一季度的销量来看，迈腾和帕萨特都显得力不从心，竟然没有进入到销量榜单的前15名，完全和以前的风光形成了鲜明的对比。那曾经能够顶起B级车市场一片天的"德系双雄"，就这样"失守"战场了。

日系车的穷追不舍

不得不承认，随着对手的崛起，"德系双雄"的市场表现早就开始有些疲软了。

从去年的走势来看，"德系双雄"迈腾、帕萨特一骑绝尘的局面早已被打破。而最开始被拉下来的是迈腾，去年的表现就一直没有想象中那么亮眼，一下就从2018年的老大跑到了2019年的老四这个位置。而帕萨特去年还是香饽饽，当然这也是因为帕萨特有着很大的优惠，所以帕萨特最后能夺得销冠也很大程度上是靠以价换量而来的。

当然，降价之后的帕萨特是真的香，这也不怪帕萨特在去年中后期能够达到月销破2万辆的好成绩。然而，这一切都因为一次成绩而翻了车。去年的帕萨特中保研事件想必大家都很清楚了，在64km/h的正面25%偏置碰撞试验中撞出垫底成绩的帕萨特真的可以说是没脸见人，毕竟好几款国产车都比它高，而像是被大家一直吐槽的"纸糊的日系车"更是经受住了检验。自此之后，帕萨特的销量就开始一蹶不振了，今年2月和3月的销量都大不如前。

帕萨特翻了车，迈腾又力不从心，中级车市场肯定会有一番变化，而本就强势的日系车，也立马上位。比如说雅阁，去年以来就表现得十分优秀，一整年的销量也只比帕萨特少了几百辆，毕竟此前全新上市的雅阁不仅在外形上更迎合年轻人的口味之外，雅阁动力系统变得更强，1.5T发动机的使用让它更受国内消费者的欢迎。

而丰田的凯美瑞，作为丰田首款进军国内市场的TNGA车型，在换代之后，越来越受到广大消费者的喜欢。不仅抛弃了以前的油腻大叔形象，它的动力也是看点之一。丰田凯美瑞拥有燃油版和混动版，燃油版车型搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为178马力和209马力；传动系统分别匹配CVT无级变速箱和8速自动变速箱；混动版车型搭载2.5L混合动力系统，系统综合最大功率为218马力。

小编语

自从中保研测试中，帕萨特被撞断A柱之后，舆论对这款叱咤风云的B级车已经非常不友好，而迈腾从去年开始就已经跟不上雅阁和凯美瑞的脚步了。虽说今年时间才过了四分之一，但日系车的强劲在B级车市场还是不可阻挡。而雅阁和凯美瑞在之后的日子能够稳扎稳打的话，那今年的年度销冠就很有可能落在日系车头上了。

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