3月喜忧参半，2020年一季度车市简析！
3月乘用车市场反弹力度超预期，各细分市场均触底反弹。
根中汽协2020年4月初发布的数据：2020年3月，体现终端销售的综合批发销量为104.5万台，同比下滑-40.4%，但环比2月增幅却高达317.5%。轿车细分市场环比增长294%，MPV细分市场环比增长271%，SUV细分市场的增幅更是高达352%。账面看各个细分市场成绩还算喜人。
3月中旬开始陆续全国复产复工以后，仅半个多月的时间就取得如此好的成绩，让各大品牌厂商着实都松了口气，一季度笼罩在大家头上的阴霾被吹散，也感觉到一丝春天的温暖。
多因素叠加助力3月份市场反弹
不管是从外部宏观经济还是从内部市场需求角度来说，3月份市场的大幅反弹可以说是意料之中的结果。
首先在国家宏观经济层面，为了刺激消费，从2月底各地方政府纷纷出台相关鼓励消费的政策。比如广州市推出 的“新增购车指标+新能源补贴10000元+置换国六补贴3000元”的重磅组合拳......各地也不约而同的出台刺激政策。
根据不完全统计，截至目前共计有14个地方政府出台了明确的汽车消费刺激政策。同时各大品牌厂商也加大促销力度，消费者直接受益，购置成本大幅降低，集中消化了前期的市场需求。
3-4月本来也是商务车的传统旺季，也是上半年车市的小高峰。中国人有句俗话叫“一年之计在于春”，尤其是一些生意人，在春节过后着急买车和各类生产工具用于全年生计，而此时各大品牌又在大规模搞促销，车价比之前问价时候更低，成交量自然大幅提升。
在疫情爆发后，各大汽车厂商，尤其是自主品牌及时调整产品策略，比如推出免费更换空调滤芯的升级服务，甚至有不少品牌纷纷加装了车内空气净化和除菌的配置，一堆达到CN95级别的产品快速投放市场，可谓急疫情之所急，大大迎合了消费者新生的迫切需求。而这些车型，如长安CS55 PLUS等产品，在3月份的市场销量表现远远超过平均水平，也带动了这个细分市场产品后续发展的一个新风潮。
上半年是全面回暖？
从3月份数据的“优异”表现是否意味着中国乘用车市场将全面回暖？小编认为下结论言之尚早。
2020年年初，从网上疯传的一张各大车企降薪裁员的图表中可以看出，不少主流合资、国产厂商都已经对全年的市场形势做了提前预判。未来随着经济下行，市场需求会有所减少，市场竞争将进一步加剧，这意味着中国汽车市场的淘汰赛即将进入惨烈的后半程，谁落后，谁掉队，甚至谁被淘汰......
车市会进入持续的衰退期吗？
通过回顾2019年中国乘用车市场表现我们就可以看出一些端倪。2019年中国乘用车市场同比下滑-9.3%，这已经是历史上的低谷期。
但是依然有一些品牌在此时能实现较高的增幅。比如日系品牌的本田和丰田，他们为了讨好中国消费者，在技术投入上非常用心。最新的丰田TNGA技术、最新的Honda Sensing技术等都在诸多车型上进行大面积的量产配备。甚至为了扭转中国消费者对日系车“不安全”的负面印象。 上市的新产品上都标配8气囊，甚至C-HR甚至起步标配10气囊。凭借灵活的产品策略，日系车在2019年实现了高速增长。
汽车消费政策是否还会加大？
宏观方面说，占据国民经济约8%的汽车产业，在国家“促消费”、“稳增长”的政策大背景下，在各地方政府出台相关刺激政策后，国家队是否会出台一些储备的政策？小编认为极有可能。目前种种迹象表明，部分省份延后实施国六、鼓励部分限购城市放开限购等，国家对汽车产业的大红包应该会持续不断。
虽然疫情之后3月份的答卷还算满意，完成全年的销量指标还是难度较大，面对竞争激烈的2020年汽车市场还需要从技术革新和产品质量多下功夫，打铁还需自身硬，毕竟产品才是企业的生命。
百姓评车
市场下滑不可怕，更何况现在车市已经有逐步回暖的迹象。只要迎合市场需求的变化，不断灵活调整产品策略和市场策略，实现逆势上扬并不是不可能。2020年究竟谁胜谁负，我们还是交给时间见证吧。
图：网络
文：家锐
版：常柏
