“危”中有“机” 2020年车市影响简析

2020年的开局可谓是多事之“春”，一场在武汉爆发然后迅速向全国蔓延的新型冠状肺炎出现，其传染性之强、覆盖面之广实为罕见，立刻成为了全国人民重点关注的头等大事。当大家都在盯着疫情如何发展时，作为在家自我隔离的一个汽车从业人员，也在思考疫情对中国经济，尤其中国汽车产业有多大影响？用数据来陈述事实，通过数据的变化来研判这背后的发展趋势。

宏观经济下行，车市承压。

宏观经济与国民生活息息相关,不只是书本里一句空洞的话，是直接影响着汽车产业的发展走势。

通过对近5年中国GDP走势和中国狭义乘用车市场的表现进行分析发现，两条增速曲线的拟合程度极高。刨除特殊年份影响（2016年底因国家购置税优惠政策取消带来部分提前消费），两条曲线甚至呈一元线性关系。当经济下行时，汽车产业呈现加速下滑的态势，而且下滑幅度更大。

汽车消费对于普通家庭而言属于大额消费，往小里说与家庭生活息息相关。往大里说，在国民经济更多依靠消费在驱动的背景下，汽车消费低迷则会直接拖累了消费和第三产业对国民经济增长的贡献。

简言之，经济下行则车市承压，如果汽车消费低迷则会拖累国民经济的增长。疫情对2020年中国经济影响有几何？

在2019年底时，行业专家们对2020年GDP增速的预判是会在6%左右，而且诸多省份也把保6作为2020年的经济增长目标。

疫情的出现，到底对2020年经济有多大影响？笔者不太认同把目前的形势与2003年SARS爆发时的影响进行类比分析。

首先，所处经济环境有极大不同。

2003年中国刚加入世贸组织，经济增长处在快速增长周期，依靠出口和投资的高速增长能抵掉消费低迷对国民经济的影响。而到了2019年，国民经济主要依靠第三产业来驱动。目前的形势来看，老百姓多在家自我隔离，消费意愿大幅降低，直接影响到第三产业和经济的发展。许多微小企业和服务业受到明显的冲击。

其次，疫情对经济的影响程度取决于疫情的持续时间。

目前疫情控制情况仍未明朗，持续时间有待观察。虽然已经延长春节假期至2月2日，而且不少微小企业和制造企业因生产条件不足和防护类物资短缺，大多数企业2月9日以后才开工。

根据权威专家的预测，乐观估计如果疫情控制得好，到3月左右才得到有效缓解。以此时间推算，意味着2020年一季度的经济运行状况直接受到影响，二季度处在恢复期，三季度才能恢复正常。

疫情影响几何，可窥一斑。

2020年汽车产业的机会点？

对车企而言，疫情发生后，普通民众对居住、出行环境的清洁重视程度有进一步提高。消费者对车辆的新需求，比如对车内空气质量监测系统及净化等配置的关注度提高，则推动了汽车产业的智能化等“4化”的升级。

同时，从政策层面而言，汽车产业作为国民经济的支柱型产业之一，国家也是高度重视这个产业的发展。

在2019年在消费低迷时，国家纷纷出台相关刺激消费的政策。2019年1月发改委联合相关10部位出台《进一步优化供给 推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019）》（发改综合〔2019〕181号），8月国务院办公厅出台的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》（国办发〔2019〕42号），在相关文件中可以看到，国家出台政策对冲，逆周期助力市场恢复。

从实际来看，汽车市场的也呈现了比较好的趋势。一些车企在去年一季度出台政策后，抢先推出“汽车下乡活动”而抢得头筹，不仅第一时间抓住市场关注度，销量达成方面也是拿到了满意的成绩。2019年下半年下滑幅度收窄，呈现触底反弹。预测2020年也一定会有相关政策出台，配合汽车市场转危为安，“危”中找“机”。

直播车市

全民众志成城，应对疫情不难，经历过2003年SARS我们已经积累了很多防治的经验。难的是这场战“疫”结束以后，如何恢复经济环境重建。如何“危”中找“机”，才是考验我们的大智慧。