新势力一季度简析：小鹏继续低迷，理想开挂，零跑“以本伤人”
2022年造车新势力销量排行，依次是哪吒，理想，蔚来，小鹏和零跑，年销量均超过10万辆。进入2023年，一款滞销车型成功的营销包装，却搅和了整个市场，车市从此烽烟四起，造车新势力的格局又重新打乱重构。
今年一季度销量已出炉，一起来看看造车新势力，哪家欢喜哪家愁。今天讨论的重点是造车新势力，不包括广汽埃安、吉利极氪、东风岚图和北汽极狐等品牌。因为传统造车背景的新能源品牌，严格意义上来说不算新势力。
理想和蔚来领跑新势力
3月份最畅销的新势力依旧是理想汽车，而且再一次实现了月销2万辆以上的成绩。理想在今年第一季度的累计销量也是造车新势力里面最高的，且单月和累计销量均实现同比两位数增长。
不得不说，理想二代产品的投放是成功的。虽然理想L9，理想L8和理想L7备受市场诟病”套娃“，没新意，增程技术也被市场诟病”落后“。那又怎么样？身体却很诚实，销量蹭蹭蹭的上去了。
要知道，理想L8和L9都还处于交付爬坡期，而L7 Pro和Max在3月初开启首批交付，所以说超两万辆的销售成绩并不是理想的真正实力，理想汽车仍有着很大的销量增长空间。
蔚来汽车在销量上虽然不及理想汽车，但服务和品牌调性要远高于理想。蔚来3月份交付量为了10378辆，同比微增3.9%，1-3月份累计销量也超过了3万辆，同比增长20.5%。
但是，蔚来破万的月销量是”众人之力“，蔚来在售的SUV产品就有ES6、EC6、ES7和ES8，轿车有ET5和ET7量产产品，合计5款车型。平均到每款产品的月销也就2000辆左右，所以算不上”热销“。
小鹏掉队，从“蔚小理”剥离
造车新势力里面，就品牌形象而言，理想和蔚来挺像的，高举高打，定位高端，产品价格也不便宜，基本都是30万元以上。而哪吒和零跑则是以低端廉价产品（哪吒V和零跑TO3）入手，走性价比路线，正往品牌向上的方向努力。至于小鹏，素有特斯拉平替的美誉，现在看来却比特斯拉还贵。
就数据来看，小鹏还没走出“低迷”。今年3月份，小鹏汽车仅交付新车7002辆，同比腰斩（下滑54.57%）。今年一季度累计销量18230辆，同比下滑-47.3%。无论是单月，还是今年一季度累计销量，小鹏的下滑幅度也是新势力中最大的。不过万辆的月销，小鹏逐渐远离“蔚小理”的第一梯队，甚至被哪吒汽车爬头超越。
小鹏G3i还属于第一代平台，产品力有限；小鹏G9沉戈折戟；小鹏P5自信过度，A级车买B级车的价格。小鹏汽车唯一能打就是小鹏P7，而今年年初，小鹏P7迎来和中期改款，便是小鹏P7i。小鹏P7i依旧是小鹏最畅销的车型，3月销量达到了3030辆，占小鹏汽车总销量的43%。据说，小鹏P7i车型订单充足，小鹏正积极爬升产能来消化订单需求。
24.99万元的起售价，很多人觉得贵了，比老款贵了4万元。但是，小鹏P7i起步便是长续航版。另外，小鹏P7i外观变化不大，但配置和性能均有明显提升。小鹏P7i全系标配，无框电吸门、脚踢电动感应式尾门、骁龙8155P芯片、20扬声器的Xopera音响、Xmart OS 4.0系统、车载香氛系统、Brembo刹车系统、SACHS多阀系减振器，以及X-HP2.0智能热管理系统能。
最后想说的是，小鹏有“后劲”。全新纯电SUV的小鹏G6已经在计划中，这是一款救亡的产品，实力不可小觑。据悉，小鹏G6将在今年上海车展上正式亮相，并在今年二季度末正式上市并开启交付。小鹏G6采用溜背设计，新车整体尺寸比特斯拉Model Y还要更大一些。小鹏G6能否热销，已经成为了小鹏能否重获造车新势力第一梯队的关键所在。
零跑为了销量不惜“以本伤人”
去年年中，零跑销量一度冲至造车新势力的第二位，但去年四季度以来，零跑销量持续下滑。很多人归咎于“涨价”，走量的T03和C11车型均提价不少，这有悖于以高性价比立身的品牌调性，消费者自然不买单。进入2023年，零跑每月的销量都有爬升，环比数据还挺“漂亮”的，但与去年同比依然不乐观。
被市场“教育”后，零跑貌似也清醒了，第一波举动便是大幅度的降价，零跑C01的起步价下探到了15万元以内。要知道，零跑C01可是一辆C级轿车，这一价格连雅阁和凯美瑞，迈腾和帕萨特这些B级燃油车都无法达到。15万元，也只能买到迈锐宝、速派、君威和蒙迪欧等濒临退市的二线品牌B级燃油车。
同级别的新能源中大型轿车，车身长度同样超过5米的蔚来ET7、智己L7和岚图追光，起售价都在30万元以上。而车身尺寸小半圈的极氪001、比亚迪汉和海豹，以及哪吒S，售价也都是20万元以上。这么看来，零跑C01不光有“诚意”，感觉是“以本伤人”。事与愿违，即便零跑汽车给出了丰厚的降价，但销量依旧持续下滑。
哪吒品牌向上押注“跑车”
2022年是哪吒汽车的高光时刻，2022年累计销量152073量，同比增长118%，连续29个月增长，也成为国内首个年销售额超过15万辆的新势力。进入2023年，哪吒好像回到了“现实”。哪吒汽车今年3月全系交付10087辆，同比下降16.1%；今年一季度累计销量26176量，同比下滑13.2%。单月和累计销量的同比下滑幅度，稍微比小鹏和零跑好看点。
目前，哪吒主力车型是哪吒U、哪吒V和哪吒S。哪吒V专注于10万元级的小型纯电动SUV，而哪吒U则是紧凑型SUV。对于品牌向上的重任则交由诞生自山海平台的哪吒S。哪吒S交付今年3月2206辆，环比增长8%。该车已交付四个月，月销在2000辆左右，哪吒的高端之路表现还是差点意思。有见此次，山海平台的第二款产品哪吒GT日前发布了，定位双门四座纯电跑车。
哪吒对于“高端”，沉迷于“跑”。哪吒S定位轿跑车，运动气息强烈，哪吒GT跑格十足。哪吒GT长宽高为4715/1979/1415mm，轴距2770mm。哪吒GT可不是样子货，据官方表示，双电机版将跻身“3秒俱乐部”。在哪吒看来，造跑车是为了回应人民不断细分、日益个性的出行需求。在纯电双门四座跑车领域，依旧没有一款符合人民需求的产品，所以便有了哪吒GT。
写在最后
自游家、爱驰、奇点、威马、恒大、乐视、拜腾、赛麟、博郡......已经有一批造车新势力逐渐离开人们的视线了，市场格局将继续大洗牌。小鹏汽车创始人曾表示：国内造车新势力会遭遇特斯拉的严重打击，最终能存活下来的只有两家。
有人离场，有人入局，华为、百度、苹果和小米，磨刀霍霍。如果从看热闹不闲事多的角度来说，造车新势力是茶余饭后的话题。如果从实际消费的角度来说，你买我推荐，要买我不买，我可不想当“绝版车”的收藏家。