SUV不再是灵药 2016年4月新车销量简析

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进入4月以后，时晴时雨的天气常常让人无所适从，而同样阴晴不定的还有车市。不知道是3月的新车销量数据太过好看，还是整个市场的颓势难挡。据刚刚公布的数据显示，虽然4月乘用车销量相较于去年同期有小幅增长，但对比3月份的华丽数据而言，4月的新车销量有所下滑。

据中国汽车工业协会数据显示，2016年4月，国内乘用车共销售177.91万辆，环比下降13.45%，同比增长6.50%。其中，轿车销售90.54万辆，环比下降12.85%，同比下降2.91%；SUV销售60.93万辆，环比下降12.09%，同比增长31.64%；MPV销售17.95万辆，环比下降23.36%，同比增长7.49%。

从数据中不难看出，与去年同期相比，除轿车之外，SUV和MPV增速虽然放缓，但好歹保持了增长趋势。而与上月相比，主要的三大类乘用车销量均有不同程度下降。其中值得注意的是，轿车市场的前十名已无中国品牌身影，而在中国品牌最引以为傲的SUV市场也遭遇了合资品牌的强势反弹和围剿。

轿车市场：整体依然下滑 前十已无中国品牌身影

即便有购置税减半政策的持续影响，对于低迷了很长时间的轿车市场来说似乎也并没有什么用。3月份的环比增长在4月份被“打回了原形”，同比也仍然下降。

4月，轿车销量排名前十位的生产企业依次为：一汽-大众、上汽大众、上汽通用、北京现代、东风日产、长安福特、一汽丰田、吉利控股、神龙汽车和广汽本田。这十家企业的轿车销量也占据了总量的72.88%。其中，除了北京现代和神龙汽车销量有小幅增长之外，其他企业均有不同程度的下滑。同时，吉利控股虽然位列第八，但旗下常年在十名左右徘徊的帝豪EC7该月也未能挤进轿车销量的前十名。

具体到车型排名上，朗逸、捷达和速腾依然为大众销量登顶打下了基础，而紧追不舍的轩逸和卡罗拉则为日系车守住了阵地；起亚K3和现代朗动也让我们在销量榜上重新见到了韩系车的身影。而紧随大众的通用在前十名中仅有一款英朗上榜，雪佛兰更是未见踪影。据悉，别克品牌4月在华销量同比大幅增长56%至98,992辆，主要得益于全新英朗轿车和昂科威SUV的强劲需求。而同期雪佛兰品牌在华销量跌落了29%至35,431辆，相比之下有些惨淡。

一直以来，与SUV市场保持增速形成强烈反差的是，轿车市场颓势难当。即便有购置税减半的优惠政策刺激，似乎大部分也作用于小排量的小型/紧凑型SUV上。而中国品牌在轿车市场的表现仍然一如既往的疲软，也让中国品牌整体市场占有率持续下滑。加上大部分车企现在已将重心完全扑向了SUV产品，不知道政策的强心针作用衰减之后，轿车市场何时才能迎来复苏。

SUV市场：偏科影响总成绩 中国品牌优势被合资赶上

与前几个月中国品牌动辄占去SUV销量的大半壁江山不同，刚刚过去的4月份，在SUV销量的前十名中，除了哈弗H6、广汽传祺GS4、宝骏560仍占据前三甲之外，4-10名几乎被合资品牌占领，且中国品牌的优势也被迎头赶上的合资品牌逐渐缩小，此前热销的长安CS35也在第九名苦苦徘徊。

作为汽车销售传统淡季的开始，4月份各大车企的销量环比3月出现一定下滑可以算是正常情况，但从同比增幅来看，各大组中国车企的销售增幅明显放缓：长城汽车销售汽车79607辆，同比增长1.72%，相对3月份3.15%的增幅也出现下滑；长安汽车4月份销售汽车22.36万辆，同比下滑约1.61%；江淮汽车4月份销售汽车53470辆，同比增长4.68%，相比3月份13.97%的增幅大幅下滑；而曾被大家寄予厚望的吉利汽车，虽然依靠帝豪系列和博瑞让整体销量得到了大幅提振，同比增长约12%，但其重点SUV新车博越的目前表现平平，月销4002台的成绩也离上市之初“月销过万”的目标相去甚远，旗下的GX车系更是几乎被遗忘在市场边缘。

可以说，将重心押宝在SUV的大部分中国品牌就像是一个偏科的学生影响到了他们的总成绩：2016年4月份，中国车企销量占乘用车销售总量的42.02%，市场占有率已经继3月份后再次下降了1.35个百分点。几乎放弃的轿车市场让中国品牌很难只依靠SUV市场获得销量成绩上的跃进。

再看看合资品牌，已经发力的本田XR-V、CR-V让东风本田守住了它在SUV市场向上的增幅；昂科威月销突破2万不仅帮助了别克的销量增长，也缩小了它与中国品牌SUV的差距。更不用提身后日产、大众等虎视眈眈的一众合资车企，以及为了应对淡季销售或将拉开新一轮官降风潮的价格战。可以说，合资品牌在SUV市场的“围剿”战役已经打响，已经在这片市场尝到甜头的中国品牌有必要沉下心来思考，除了密集布局更多所谓更具性价比的SUV新产品之外，如何提振品牌力、打造品牌向上从而带动销量才是目前更为重要的话题。毕竟，价格战一旦加剧，薄利多销的中国品牌业绩将会受到更严重的冲击和打压。

  MPV市场：同比增速放缓 合资品牌挤入前十

4月，MPV的销量环比3月有大幅下滑，不过同比依然保持了7.49%的增长。其中，一直稳居MPV头名的上汽通用五菱在除上汽通用和东风本田之外的车企中降幅最为明显，与今年3月份的销量相比，上其环比下滑超过三成，达-35.5%，同比减少14%。

此外，别克GL8在一众中国品牌MPV中“杀出了一条血路”，以月销7016台的成绩重回前十行列，也让今年1月以来被中国品牌“霸屏”的MPV销量榜终于有了一点点不一样的地方。

从整体来看，有所下滑的上汽通用五菱和长安依然对其它同级MPV产品形成了围剿之势。除了长安欧尚、北汽幻速H3和别克GL8外，前十名MPV车型较3月份销量全线下跌，尤其是宝骏730，4月份较3月份销量下跌13005辆，让人有些意外。

此前因为二孩政策的发出而让不少人对MPV市场的增长充满期待，然而由于车市整体的低迷，目前看来政策对MPV市场的刺激作用依然不太明显。

小结：如同坐上了“过山车”的国内车市在3月小小登顶后，不可避免地在传统淡季的开端出现了下滑。去年同期开始，汽车销量环比、同比双双下滑，直到9月国家出台购置税减半政策之后虽才有所好转。而今年，这项政策的影响力也趋于稳定，是否有些低迷的4月就此决定车市全年走向仍然不得而知，唯一能确定的是，车市在很长一段时间里都将维持目前的低速增长的态势，也不排除淡季时出现负增长情况的可能。可以展望的是，随着车市的走向，国家会否给出新一轮的刺激政策，从目前部分城市的皮卡解禁以及新一轮汽车下乡政策有可能重启或许能看出一些端倪。