老司机们都知道，油车中高速巡航（发动机中高负载），发动机保持中低转速，最省油；堵车、急加速什么的，那可是相当费油。电车跟油车不太一样，就是不怕拥堵，而且电动机只要一通电，瞬间打鸡血，响应及时提速快；不过跑起高速来，电动机可不是省“油”的灯。
由此看来，发动机和电动机在驱动汽车方面，是具备取长补短的潜力的，而这就是混合动力的出发点。丰田从上世纪90年代开始，就着手研究混合动力项目，内部代号G21，后经迭代更名，就成了同学们现在熟知的丰田THS系统。
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丰田THS系统的结构比较简单，一台主打高燃效的发动机，一台发电机和一台电动机，它们仨通过一个巧妙的机械结构——行星齿轮组紧密地团结在一起。不过，光有机械机构是远远不够的，它们仨必须得有聪明的大脑来指挥，这个大脑必须得让“难伺候”的发动机保持两种状态，要么歇着，要么高效工作。
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前些日子何老师出了一期凯美瑞双擎的视频，院长也有幸参与，并深入体验了丰田THS系统的工作逻辑——
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中低速：电池电量少的情况下，发动机启动参与驱动汽车行驶，同时为给电池充电。这里，可能有同学就要问了，发动机既要驱动车轮又通过发电机给电池充电，岂不是更费油？事实上，这种情况是更省油的，此时车轮和发电机的阻挠，恰好给发动机模拟了中低转速、中高负载的高效工作环境。中高速：发动机进入高效运行区间，车辆主要由发动机驱动车辆行驶，同时，THS会根据工况来控制发电机进行动能回收。
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急加速：在急加速阶段，发动机与电动机一起发力，保证加速有力。
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刹车滑行：踩刹车或松开油门时，发动机会熄火，车轮带动发电机发电发电，实现能量的回收利用。
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如果电池电量实在过低，发动机会启动，带动发电机给电池充电。
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我们能看到，在上面的工作逻辑中，发动机会经常启动和关闭，但在实际驾驶过程中，凯美瑞丝毫不会产生顿挫，动力输出真·奶油般顺滑。要论绝对动力性能，凯美瑞双擎肯定斗不过那些暴躁的钢炮，但那种踩下油门的即刻反馈，不，是实时反馈，是真·油车难以匹敌的。不知道同学们有没有注意到，凯美瑞双擎在动力搭配上，还是把发动机放在了核心位置，无论是功率还是扭矩参数，发动机都要比参与驱动的电动机更强势一些，而且发动机的存在感更强。所以，凯美瑞双擎实际开起来，还是更像咱们老司机开惯了的油车。
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聊完混合动力，我们再说说凯美瑞双擎的主动安全配置。凯美瑞双擎标配丰田智行安全系统，该系统可以通过摄像头+毫米波雷达判断根据自己和前车的位置、速度，判断行进路线上的潜在风险，并通过警报声和仪表发出警告，必要时还会主动介入刹车，避免追尾事故的发生。不过，凯美瑞双擎的主动刹车功能，在车速低于35km/h时，就不那么灵验了，同学们还是要多加注意。
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丰田智行安全系统还包含了ACC自适应巡航功能，想要在凯美瑞双擎上激活它，车速必须得达到45km/h，而这也就意味着，凯美瑞双擎的ACC并不是全速域ACC，所以，院长也只是在顺畅的高速、环路上使用这个功能——整体表现还不错，三档车距可调，加塞什么的也能从容应付。不过，院长还是期望有朝一日，保守的丰田能够稍微“激进”一点、“彻底”一点，将ACC升级为更加方便的全速域ACC。
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此外，院长要说说凯美瑞双擎配备的HUD抬头显示系统，它不仅能够适应不同的天气状况，带来良好的显示效果，而且还能调整位置和倾斜角度，以适应不同的驾驶者，最重要的，它显示的都是至关重要的行车信息，比如时速、路线以及安全提示等。对于同学们来说，少一次低头看仪表、中控屏，也就多了一分安全。![]()
汽车广告里，兼顾动力性和经济性的车型一抓一大把，但真正能够做到鱼和熊掌兼得的可真没几个，而凯美瑞双擎就是其中之一。
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这次深入的试驾体验，院长对于丰田THS系统，对于凯美瑞双擎有了更进一步的认知，颇多感悟凝结为一句简短的话语——出来“混”，总得有两把刷子！
汽车广告里，兼顾动力性和经济性的车型一抓一大把，但真正能够做到鱼和熊掌兼得的可真没几个，而凯美瑞双擎就是其中之一。