没这两把刷子，谁敢说自己是“头羊”？

文| 腾三毛

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对于“头羊”，毛毛近期非常有感触。这还要从近期看到的一则新闻说起。

事情是这样的：2017年除夕夜，我国北方一畜牧业大县的3户村民，在当晚同时各自丢了30多只羊，总计100多只。犯罪团伙在夜里悄无声息的将羊群赶出了围栏，并且不仅犯罪嫌疑人悄不做声，连每只羊也是安安静静地跟着这帮坏人走了，当中并没有发出任何“咩...咩...咩...”的声音，以至于看守羊圈的主人竟然没有一丝察觉。

这就奇怪了，在偷盗的过程中每只羊都没发出任何声音，这伙人是怎么做到的呢？原来，犯罪团伙实际上是“控制”了头羊，才能让整个羊群服服帖帖地跟着自己走。头羊，在羊群中是独特的存在，它是羊群中体格最健壮、跑得最快、听力最好、眼观六路、耳听八方、思维最为敏锐的。

看完这个新闻，毛毛收获了两点——1、小偷可真够“聪明”的，知道首先要捉住头羊；2、头羊在团队中的引领地位无可替代。

而在当下，人们更多地将“头羊”称之为“领头羊”。现实世界中，领头羊需要更“强壮”、更有经验、更有远见，能带领羊群找到“肥沃的牧场”和“丰富的水源”，它的智慧、能力和远见也是羊群中其它成员难以比拟的。

这让从事汽车行业的毛毛，立刻想起了一个新能源汽车品牌——比亚迪。在经过多年的深入布局，比亚迪汽车目前无论是在混合动力领域，还是纯电动汽车行业，都具备了竞争对手难以动摇的领先地位，引领着整个行业的发展。

那么问题来了，毛毛为什么会将比亚迪看做纯电动汽车行业的“领头羊”呢？

首先，定义新车型。

正如十年前凭借“全球首个DM平台重新定义汽车动力”一样，比亚迪在今年北京国际车展发布的最新概念车——E-SEED，再一次让网友们看到了比亚迪在纯电动车汽车领域的领导能力。

我们先来看看E-SEED是什么意思？实际上它是 Electronic (电动)、Sports (运动)、Experience (体验)、Environmental Device (环保装置)这五个单词的缩写。而对于这款最新概念车的定位，比亚迪是这么理解的——作为比亚迪对未来人类出行方式的深度思考，E-SEED不是传统意义上的乘用车，它既不是MPV，也不是SUV，更不是一台轿车，而是比亚迪基于人类未来发展而打造的一台全新类型的纯电动汽车。

除了在车身形式上的创新，E-SEED在外观设计和技术方面同样出彩。

作为新能源汽车的“领头羊”，不仅要具备定义新车型、塑造新外观的能力，而且还得有过硬的技术实力，从而引领行业发展。令人欣慰的是，比亚迪在这方面拥有着一以贯之的优势。那么，E-SEED还有哪些亮点呢？

第一，电动化。大家都知道，目前比亚迪是国内唯一掌握“三电”核心技术的汽车厂商，E-SEED则运用了比亚迪全新自主研发的技术，综合工况下续航里程超过600公里，搭载电四驱系统，百公里加速仅需3.9秒，轻松“秒杀”一众小钢炮，加速性能达到了顶尖水平。

第二，轻量化。不少豪华车在追求汽车轻量化时，更多地是将悬架系统改为铝合金铸造，用以提升车辆操控和车身行驶感受。而比亚迪E-SEED则一步到位地采用了全铝合金打造整车骨架，大幅降低车身重量，提升驾驶感受。如此做法毛毛只在部分豪华品牌的旗舰车型上见到，值得点赞。

第三，情感化。E-SEED外观部分由比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格(前奥迪设计总监)全程主导设计，设计师赋予了E-SEED全新设计理念——即DUAL BLADE双刀锋设计语言，据了解，这一设计语言的灵感源自自然界的天地、传统文化中的阴阳两极、双龙、现代科技的正负电极，融合了设计美学和中国传统元素，既能满足用户对前沿科技的需求，也能让中国消费者更有文化认同感，设计师拿捏得非常到位。

其次，走向国民化。

了解国内纯电动汽车行业的网友应该都知道，目前纯电动汽车定价动辄都在20-30万之间，即便除去国家和地方补贴，售价也在15万元以上，相比普通家用燃油车的售价，不少纯电动汽车对于普通用户来讲，显得稍稍贵了那么一些。

而比亚迪正是看到了用户的这个痛点，于今年北京车展率先发布了预售价为10万元(补贴后)的纯电动SUV——元EV360，这让不少用户看到了纯电动汽车在国内进一步普及的曙光。

那么问题来了，逐步走向国民化的元EV360品质如何呢？实际上，比亚迪在这款车上同样诚意满满。

在纯电动汽车最为重要的动力部分，比亚迪元EV360搭载了自家研发的三元锂电池，电池组总容量达到43.2千瓦时，能量密度126.91Wh/kg，相比以往的磷酸铁锂电池，比亚迪近期在多个车型上均配备了能量密度更高的三元锂电池，在降低电池组重量的同时，也符合国家对电池能量密度更优的要求，可以获得更多补贴。

我们知道三元锂电池正极材料的分解温度是200℃左右，也就是说，要想安全地使用动力电池，温度必须一直控制在200℃以下的安全范围内使用，这就对汽车厂商的电池温控技术提出了很高的要求。

不过这一点难不倒比亚迪的工程师们。据了解，元EV360配备了特有的电池温度管理系统，整个电池包被“恒温液”包裹着，进入炎热的夏天时，控制系统会对“恒温液”降温，让电池的温度保持在一个最佳范围内，避免电池性能的衰减或引发安全事故；反之，当冬季电池温度过低时，恒温系统也会主动提升电池温度，保证电池工况始终在一个比较理想的状态。

形象地说就是，这套系统夏天可以给电池提供“冰敷”服务，冬天可以提供“暖宝宝”服务，相当贴心。比亚迪工程师在这一方面的技术积累，可不是国内那些互联网新能源造车势力所能比拟的。

而在动力系统的另一端——电机方面，比亚迪元EV360采用比亚迪自主研发的永磁同步电机，峰值功率为130kW，峰值扭矩310N·m，百公里加速8.9秒，这样的数据对一款小型SUV来讲，相当了得。

写在最后：

十年前，比亚迪发布了全球首个DM平台，重新定义了汽车动力驱动形式，放眼全球汽车领域，像比亚迪这样有未来发展眼光的车企并不多，也正是在新能源汽车领域的早早布局，让比亚迪成为国内仅有的掌控“三电”核心技术的汽车厂商，当然这也让比亚迪在过往的多年，销量一直稳居行业第一。

随着国家新能源汽车战略的稳步实施，肩负着重新定义中国车的重任，比亚迪将在外观设计、车型布局和三元锂电池领域的持续发力，作为纯电动等新能源汽车领域的引领者，可以预见，属于比亚迪的时代，才刚刚开始。