“机油门”最终解决方案出台，东风Honda启动召回方案

召回方案有望“立竿见影”

早在今年2月中旬，东风本田就提出了类似的处理方案。但部分车主对东风本田的处置方式仍持有异议。3月1日，国家质检总局执法督查司也约谈了东风本田，“要求生产企业高度重视消费者反映的问题，严格按照法规要求消除车辆缺陷。”涉事车型如今确定召回，不仅让此事件有了一个确切交代，也从侧面证明东风本田的解决方案获得了有关部门的认可和承认。

葫芦侠曾经详细分析过“机油增多”发生的原因，以及东风本田提出的解决方案。可以肯定的是，从“机油增多”的原理（燃油蒸汽或者未燃尽的液态燃油通过活塞环进入曲轴箱）来看，东风本田提出的召回处置措施绝对能够收到良好效果——通过更换空调控制单元、FI-ECU升级等措施，能够有效修正燃油喷射时机，加快启动后引擎升温速度，抑制机油位上升，促使混入的燃油快速挥发，再次燃烧。

值得注意的是，同样搭载1.5T发动机的本田冠道和UR-V，几乎没有大范围出现类似问题。这说明，CR-V的“机油增多”并非发动机的设计缺陷，而是与发动机调校有关，那么，既然同款发动机能够通过调校在UR-V上正常使用，那么CR-V也能够通过修改ECU参数，取得同样的效果。

东风本田：

究竟是“傲慢”还是充满“诚意”？

从去年年底开始有车主反映“机油增多”，到5月16日召回公告正式公布。东风本田和CR-V一直处于风口浪尖，期间的流言蜚语不必再提。“傲慢”、“推诿”、“不负责任”……各种各样的标签被贴给了东风本田。

但事实果真如此吗？静下心来思考这半年来发生的一切，东风本田的处置并没有不恰当之处。

从去年12月份接触到客户反馈第一时间起，东风本田就高度重视此事，第一时间跟日本总部保持了密切联系，组织了包括本田技术研究所在内的各方技术专家，进行了实地、实车的诊断和评估，并在中国北部地区进行了实车行驶诊断，对现象的解析以及后续的施策和对策做了努力的推进。在此期间，东风本田投入了大量时间和资源，反复验证召回方案的可行性，以确保最终召回方案的科学有效，切实保障用户的利益。

更值得一提的是，在网络曝出“机油增多”情况还不到一个月的1月20日，东风本田就迅速举行了媒体交流会，针对诸多媒体相当犀利的提问，交流会上从技术角度详细说明了CR-V车型低温下机油增多产生的原因、是否会对车辆产生不利影响及厂方的解决方案。整个交流会直面问题、开诚布公，没有任何的推诿搪塞，并在事后全文公布了交流会的内容。

从接到投诉的短时间内对涉及车型做调查，举行媒体发布会向公众说明情况，延长发动机包修6年或20万公里，到3月份宣布停售CR-V 1.5T车型，再到提出召回方案，东风本田只用了短短两个多月的时间——不仅对消费者的投诉反应迅速，其体现出的诚意也是中国车市上少有的。还记得吗？曾经同样在中国车市引发轩然大波的双离合变速器“缺陷”和“断轴”事件，一开始压根就对消费者不理睬，而到最终处理，花费了少则一年多、长则三年的时间，才正式出台补救方案。

在此，葫芦侠可以毫无保留地说，东风本田在这半年中的举动，完全没有槽点。

不丢人

理性看待召回这件事

召回，对于一件工业产品来说并不是不可接受的污点，其实，反而是生产企业有诚意、有责任心的一种表现。试问，消费者在某宝上买的便宜货，曾经何时有“召回”的？即便是微软这样的全球巨鳄，当年面对XBOX 360的“三红”缺陷，也并未大范围召回，而只是延长保修而已。

在汽车行业，召回也早已不是稀奇事。2017年以来，除本田外，宝马、劳斯莱斯、奔驰、Jeep、兰博基尼等品牌都曾因各种原因召回过部分车型。国家质检总局发布的数据显示，仅2017年，国内各主要汽车产品生产者共实施缺陷汽车产品召回251次，平均每周召回5次，召回缺陷汽车2004.8万辆。汽车召回对于消费者来说，并非是百害而无一利的事情。各大汽车制造厂有一套非常严格的质量控制体系，也在这方面投入了巨大的人力和财力。但少量汽车出现一些安全缺陷再所难免，这与一般汽车制造的水平、产品质量的高低没有必然联系。

反倒是能否及时有效地召回，第一时间回应消费者、解决产品问题，才是判断汽车制造商信誉和实力的标准。

东风本田直面问题、谨慎论证、积极寻找“病因”并果断解决问题的态度让这一事件得到了妥善处理。更值得点赞的，是东风本田烈士断腕的决心与诚意。

在各方争议不休的焦点时刻，东风本田在3月初毅然暂停了CR-V 1.5T车型的销售，要知道，对于东风本田来说，这是一个走量的关键车型，停止销售不仅意味着利润的下降，更可能使得全年任务的完成蒙上阴影。但本着对消费者负责任的态度，东风本田坚决不让一辆有争议的车辆交给消费者，这在中国车市着实难能可贵。

此次召回，共涉及2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。对于任何一个车企来说，这绝对都是一个不小的数字。仅以单车召回成本1000元计算，其成本就高达13亿元！

东风本田方面的补救措施还不仅于此，在公告发布后东风本田官方网站及时发布官方声明，除了再次确认缺陷产品管理中心公告中的召回对象和召回措施外，还承诺将对召回对象范围内车辆发动机主要零部件提供终身保修服务——车辆实施召回后，如因“机油增多”问题导致发动机出现轴瓦磨损、机油泵损坏、活塞缸套磨损、凸轮轴磨损或抱死等故障，将免费更换发动机总成，以此保障用户的利益。

终身保修，此前在自主品牌中不算鲜见，但是在合资品牌中还是第一次。东风本田的诚意昭昭，由此可见。

被侮辱和被损害的是谁？

东风本田CR-V的大规模召回，让广大CR-V车主吃了“定心丸”，已经暂停销售的 CR-V也即将恢复销售。然而不可否认的是，市场对CR-V乃至东风本田的信心，却已经受到了不可忽视的影响。

在“机油增多”事件爆发之前，CR-V的单月销量长期维持在1-2万辆，今年2月销量仍达到8648辆。自从东风本田官方宣布停售问题车辆后，在3月份CR-V销量骤减至1092辆。本来CR-V作为东风本田的战略核心车型，肩负着带动东风本田整体销量增长的任务，“机油增多”事件对东风本田的影响绝对是巨大的。

自从思域和CR-V两款车型“火”了之后，东风本田其实一直没有省过心——从CR-V的电控刹车莫名被黑“刹车不线性”、到思域方向机上的毛刺被带节奏说成是“大规模开裂”，类似的“黑点”一次又一次被人翻出，直到“机油增多”被曝出……

勒庞在《乌合之众》中说，“群体是不善于推理的，他们只会被极端的情感所打动”。当网络上出现有关某车型的“缺陷”时，总能掀起车主的狂热。夸大其词、言之凿凿、不断重复，谎言重复千边，也就成了真理。当节奏被带起来过后，被损害的不止是东风本田和CR-V，千万车主其实同样也是受害者——在4S店堵门、拉横幅的行为，与其说是“维权”，不如说是“狂欢”。