东本宣布召回“机油门”CR-V、思域，但真的能彻底解决问题吗？

2月12日下午，东风本田在北京召开媒体交流会，正式公布了关于CR-V、思域1.5T发动机“涨机油”现象的最新调查结果及解决方案，并准备对相关产品实施召回。

去年12月底，CR-V爆出“机油门”事件，今年1月份事件开始发酵。1月20日东风本田官方对此进行了回应，并给出了“增加30mm对车辆没任何影响”的“神回复”。1月21日有车以后砖叔发表了《本田新CR-V出大事，汽油漏进机油里，日本专家神回复：不影响使用》的报道，公开表示质疑。与此同时，各地CR-V、思域车主的维权呼声越来越高，涨机油的投诉案例越来越多。

迫于媒体的质疑以及消费者的投诉压力，2月2日，东风本田再次发布声明：对其1.5T车型延长发动机包修期至6年或20万公里，同时表示会在2月12日给出最终解决方案。而几乎在同时，有车以后砖叔对“机油门”事件进行了深入的跟踪报道，实地采访CR-V车主并对问题发动机进行了机油取样检测；对于东风本田官方“增加30mm对车辆没任何影响”的说法，砖叔也进行了实测验证，于2月3日发表《重磅实测！东本CR-V“机油门”真相：混入30mm汽油可致发动机报废！》，用事实驳斥东风本田“对车辆没有任何影响”的无稽之谈，督促东风本田正视问题，尽快找出解决方案，实施召回。

文章发表后，东风本田拒绝了有车以后砖叔的采访要求，同时也拒绝回应。然而一篇名为《媒体把CR-V问题机油送检，实际却给本田送来洗白的“神助攻”？

》的水军文章却在网络上传播起来。

不过，东风本田的这些伎俩终究掩盖不了事实，“涨机油”事件很快引起了国家质检总局的重视。2月9日，国家质检总局对此事发表了公告并开展调查。

在媒体报道、消费者维权和国家质检总局调查等多方的压力下，昨天（2月12日）下午，东风本田正式公布了最新的调查情况及解决方案，并准备对相关产品实施召回。以下是东风本田官方声明公告原文：

2018年2月12日，针对搭载1.5L涡轮增压发动机车型出现的“机油液位升高”，东风本田汽车有限公司（以下简称东风Honda）在北京召开媒体交流会，公布最新的调查情况及解决方案，并准备对相关产品实施召回。“机油液位升高”是由于附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱，混入机油而发生的。通常情况下，混入的燃油会随着发动机温度升高而挥发，并重新返回燃烧室再次燃烧。而在低温环境下短时间行驶车辆，发动机未能充分升温，机油内混入的燃油不能完全挥发，可能出现机油液位升高的现象。

在收到客户反馈后，东风Honda第一时间组织了包括本田技术研究所在内的各方技术专家进行了实验室测试，并在中国北部地区进行了实车行驶诊断。通过以上测试，没有出现发动机异常磨损，不会导致发动机寿命降低。截止到目前，东风Honda尚未收到因机油液位升高导致发动机损伤的报告。在最新的测试中，当机油液位升高超出机油尺上限21毫米，部分车辆可能会出现发动机故障灯点亮。

针对以上情况，东风Honda计划对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC车型的ECU进行程序升级，通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。同时为了便于用户对于机油情况的检测，东风Honda还将在机油尺上下限不变更的基础上，追加确认机油增量的刻线，并同步修订用户手册。

本着高度负责任的态度，东风Honda准备对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC车型实施召回，CR-V准备于2月下旬开始实施， CIVIC准备于3月初开始实施。其他搭载1.5L涡轮增压发动机的车型也将尽快验证并依次采取应对措施。由于对所有车型展开应对需要一定的时间，在此期间如出现发动机故障灯点亮的情况，建议客户就近前往东风Honda特约销售服务店进行车辆免费检查。若车主有其他疑问，可垂询东风Honda特约销售服务店或致电东风Honda客服热线4008806622/8008809899。

为了让车主朋友们更安心的用车，让喜爱东风Honda产品的朋友们更放心的购车，东风Honda已于2018年2月2日对外宣布，针对搭载1.5L涡轮增压发动机的车型延长发动机包修期至6年或20万公里。

东风Honda表示，为消费者提供高质量、高标准的产品是发展的源动力，对于产品品质问题绝不推诿，未来将会用更可靠的产品和服务回报消费者的支持与信任。

表面上看，消费者以及有车以后砖叔的诉求似乎实现了：东风本田宣布召回问题车型，并给出了解决方案。但这个解决方案实际上让我们再次看到了东风本田的不负责任。

按照我国的缺陷产品召回制度，汽车厂家对问题车型进行召回是需要向国家质检总局缺陷产品管理中心进行备案的。像东风本田这种单方面宣布召回的操作方式，之前还从未出现过。这种做法显然是想以此封住质检总局的嘴：我都宣布召回了，你就别调查、别BB了！

而对于消费者来说，这种未经国家质检总局认可的解决方案，其有效性是个大大的问号！

1、到底是30mm还是21mm？

东风本田的“调查结果”中提到，机油液位升高超出机油尺上限21mm，部分车辆可能会出现发动机故障灯点亮，建议去4S店免费检查。而在1月20日当时东风本田的官方回应却是：“机油尺上限增加30mm是没有问题的”。这两种说法自相矛盾，消费者如何能相信？

2、机油中有大量汽油不会加剧磨损？

东风本田公布的调查结果表示：像齐齐哈尔案例中有汽油、有水的机油，不会加剧发动机磨损。这一结论显然有悖常识，发动机磨损是长期的，这种短期的实验真能验证吗？如果说机油混入如此多的汽油和水分都完全没问题，那那些要求发动机加好机油的车厂都是在忽悠车主？

另外，果真如东风本田所说“没问题”，那你为何要召回？显然，这又是自相矛盾。

1、升级ECU程序，简单但未必有效

东风本田此次公布的最终解决方案主要是对ECU进行程序升级，调整燃油喷射时机、发动机点火时机和转速，从而加快混入汽油的挥发。但有车以后砖叔认为，这个方案的有效性依然存疑：调整喷油、点火理论上确实有可能会加快混入汽油的挥发，但挥发的量有多大？是否能彻底解决“涨机油”的问题？还不得而知。

而且这样的做法还可能带来另外一个问题：油耗升高。因为要加快混入汽油的挥发，需要调节转速加快发动机升温，这样油耗自然就会升高。

另外，此前砖叔提到机油增多的原因：PCV系统可能存在缺陷和侧置喷油系统系统可能存在缺陷，对于这两点东风本田官方并未曾提及。显然，东风本田是挑了一个简单、省钱的解决方案来应付，至于有没有效果却是未知数。

2、追加确认机油增量的刻线、修订用户手册，掩耳盗铃

在解决方案中，东风本田还将在机油尺上下限不变更的基础上，追加确认机油增量的刻线，并同步修订用户手册。也就是说，在机油尺上限刻度的上面追加确认机油增量的刻线，方便车主查看机油液位。原来的机油尺本来就是查看机油液位的参照物，而现在却要在上限值上面再加一条刻线，那原来的“上限”有什么意义？东风本田表面上说“不变更机油尺上下限”，但实际上是把上限位置上调了。这也应验了之前网上车友们调侃的“解决方案”——直接将上限上调。

不难看出，东风本田此次的召回行动是在媒体的监督、消费者的抗议、国家质检总局的压力下实施的被动行为。不过，东风本田始终未正面承认产品缺陷，也拒不承认“涨机油”对发动机寿命的影响。从目前公布的“最终解决方案”来看，东风本田解决问题的诚意依然不足，几个解决方法都在最大限度降低召回成本，能不能解决问题还是未知数。再结合“此次召回行为未向国家质检总局报备”这一情况来看，这个“最终解决方案”的效果着实让人忧心。

在有车以后砖叔看来，东风本田此次爆发如此大规模的“涨机油”现象不仅仅是ECU程序的问题，更不是机油尺设计不合理的问题。它很可能跟发动机PCV曲轴箱通风系统、喷油器、活塞环等核心硬件的缺陷有关，而此次东风本田对此绝口不提。当然，有车以后砖叔还是希望东风本田给出的这些解决方案能真正有效，能解决车主的烦恼和后顾之忧。但万一不幸被有车以后砖叔言中，东风本田恐怕再难重获中国消费者信任。

关于东风本田“机油门”召回的后续，有车以后砖叔还会继续跟踪报道。