占据上风的凯迪拉克CT4

就在4年前，当时正值凯迪拉克宣告将于2017年前推出10款新车的计划，你可以当之为品牌产品进行换血的一个转折点。因为，当年凯迪拉克新任品牌总裁约翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）更早在2014年就推出了新的车系命名方案，并将新车系将划分为轿车的CT系列与SUV车型的XT系列，并且已经相继注册了13个不等汽车名称专利。

身为底特律豪华车的代表，凯迪拉克一直希望能够为自己庞杂的车系重新统一名称，而根据明确消息来看，以CT命名的轿车系列将采用后缀数字2-8来区分车型，同理以XT命名的SUV车系也将以后缀数字2-8来区分车型，这种明明方式令人联想到当今主流欧洲豪华品牌对车系的划分方式。而凯迪拉克已经注册的名称分别为：CT2、CT3、CT4、CT6、CT7、CT8以及XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7、XT8等。

其中，好比首次使用新命名规则的凯迪拉克CT6，放弃了原本LTS的命名采用了新规则，其定位高于过往的XTS与CTS车款，将与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这一档次的豪华轿车同台竞争。而除了凯雷德之外，SUV当下也已经推出了有XT4、XT5以及XT6。

所以，当昨晚凯迪拉克于国内首度发表了CT4之后，其实大家除了对此新车充满期待之余，还能对于凯迪拉克未来有机会再推出哪些新车，而心中有了更明确的轮廓。

是的，你绝对还能肯定，20年后，凯迪拉克还有一款车叫CT4。

从车身尺码上来看，凯迪拉克CT4整车尺寸达到4,760×1,815×1,428（毫米），轴距2,775（毫米），老实说，已经长过了宝马3系标轴版的4917（毫米），但如果要谈其产品阵容的组合以及那28T时尚型23.97万元、28T精英型25.97万元的价格，相信凯迪拉克想让CT4对上的，会是奥迪A3、奔驰CLA以及宝马2系之流，对此，再考量上22项高价值标准配置等等，光是车格以及产品力，凯迪拉克CT4确实占据了上风。

在这样的先天优势之下，CT4延续了CT5的外观设计风格，把“宽体车身”“绝美侧颜”成为标签，辨识度极高的标志性直列式大灯以及动感小鸭尾扰流板，都替整体美感加分不少，而原厂特别提及的同级独有LED转角辅助照明灯，可在中低速转弯或变道时自动激活，显著增强盲区视野。

内饰中，CT4上能看到8英寸悬浮式中央触摸高清显示屏向驾驶座适度倾斜，而源自CT5的Moli真皮座椅以打孔工艺呈现细致纹理，配合橘色法式双缝线形成高对比度撞色搭配，创造出富有新意和活力的视觉感受。至于Bose®Premium优享系列音响系统以同级最多的14颗高性能扬声器，配合CenterPoint虚拟环绕声技术、AudioPilot噪音补偿、Bose® ANC主动降噪静音系统等顶尖音频科技，也成为BBA对手中难以见到的配置。而为了提高车内的空质量，也配置了自动双区温控空调系统可持续强效过滤PM2.5。

此外，CT4还配备凯迪拉克全新一代移动互联体验CUE，以高效丰富的多种HMI交互模式、全面升级的车载应用App、还是包含低速自动刹车的ESS智能守护安全系统以及Autohold自动驻车系统、倒车影像系统等多重安全科技加持。

至于动力相信成为了CT4最强大的武器之一，或许还是那熟悉2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，或许变速箱并非是CT5上的10速而改以8速手自一体变速箱，但依旧能达到6.9秒百公里加速的不错水平，配合同级唯一的机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统，以及后驱架构天然优势，相信能拥有不凡操控性，且6.7升的百公里油耗也值得赞许。

写在文后

新的家族风貌，更强的性能以及颠覆过往的内饰做工，凯迪拉克的豪华精神已经十分鲜明。同时，除了SUV的产品线布局背后，轿车产品也逐渐齐全，我们除了可以预期CT4在市场上的亮眼表现之外，在凯迪拉克已经注册的车名来看，你绝对可以继续期待CT4接下来的产品线，未来任何产品都不排除国产上市的可能性下，新产品的推出节奏或将更为明快并令人期待。