【极限测评】凯迪拉克CT4 PK 宝马330

今年4月，凯迪拉克CT4上市，作为一辆紧凑型车，尺寸和颜值很符合女性的购车需求，玩车妹一直很想体验一下。最近，她终于找来一台CT4，而且还不是一台普通的CT4。它在原厂版本的基础上进行了性能升级，加装了外挂电脑，更换了竞技三元。玩车妹迫不及待的计划进行一次极限测评，考验一下这台进行了并不算复杂的升级的凯迪拉克CT4，综合能力究竟怎么样。

 

凯迪拉克的钻石切割一直以来都极具标识性，它塑造了棱角分明的车身线条，获得了很多男性用户的喜爱。当这辆全新的凯迪拉克CT4出现在玩车妹的面前时，玩车妹发现它虽然依然保持钻石切割的风格，但是整体圆润了一些，线条不在那么的硬。这种年轻运动的风格颜值上绝对可以做到男女通吃。亮黑色的菱形中网、上下贯穿的LED日行灯，非常有个性与辨识度。前置后驱、50:50的配重，让这辆车变得更好开。也能更方便女生驾驭。

 

接下来，玩车妹就要对凯迪拉克CT4进行极限测评了，为了直观地对比出CT4的各方面性能，玩车妹叫来了玩车弟，以及久负盛名的后驱操控派代表——宝马330 i M运动曜夜套装版（后统称宝马330），场地选在了封闭的通用机场，测评项目都是要靠真实力的“硬核”项目，包括0-400m直线加速赛、汽车拔河、还有高速极限避障。运动少年凯迪拉克CT4，对阵车坛名宿宝马330i，它的表现究竟如何呢？

 测评场地及车辆

 测评项目

NO.1直线加速大比拼，谁的动力更强？

首先要进行的就是0-400米直线加速赛，直线加速的规则很简单，大家憋住转速，然后一脚油门到底就行了。考察的就是车辆的动力够不够强劲。玩车妹驾驶凯迪拉克CT4，玩车弟驾驶的则是宝马330。宝马330 i M运动曜夜版搭载了一台2.0T高功率发动机，最大功率达到了190kW，最大扭矩达到400N·m。玩车弟仗着自己的宝马330数据高，自信心爆棚，一副赢定了的样子。

 车辆就位，驾驶员信心满满

玩车妹不动声色，准备迎战，两车切换到运动模式，采用弹射起步。从转速表上迅速跳动的指针可以看出，直线加速对决到了一触即发的地步。

 

弹射起步已就绪

三！

二！

一！

出发！

起步瞬间宝马330占据了上风，率先冲了出去，在前100米阶段都处于领先地位。但很快凯迪拉克CT4就追了上来，在200米之后几乎和宝马330保持齐头并进。 

前100米，宝马330占据上风

 

200米之后，凯迪拉克CT4快追上宝马330了

 

进入加速下半程，凯迪拉克CT4逐渐实现了反超，率先通过终点。

 凯迪拉克CT4率先通过400米终点

 

最终成绩揭晓，0-400米直线加速总用时：凯迪拉克CT4为14.20秒，宝马330为14.39秒，赢下了和宝马330的对决。

 零四加速CT4比宝马330稍快

玩车弟感觉相当诧异，毕竟宝马330的2.0T发动机可以算得上同级最强了，为什么会被凯迪拉克CT4反超呢？前面我们已经说过，这辆凯迪拉克CT4并不是普通的CT4，虽然原厂CT4最大功率达到了190kW，动力已经很强了，再加上轻量化车身和50比50的车身配重比，操控调校也很到位，但是升级后数据更惊人，通过增加外挂电脑和更换竞技三元，发动机最大功率达到了206kW，最大扭矩410N·m，零百加速达到了惊人的5.9秒，动力数据全面超过了宝马330。

 升级后的凯迪拉克CT4动力数据全面超过了宝马330

因为动力比宝马330多出了16kW，而且车重比宝马330还有轻一点，推重比更高，因此取得了胜利。在加速过程中，玩车妹也能直观地感受到，CT4的动力输出非常强劲，油门反馈及时，换挡平顺。整个加速过程中玩车妹都被加速度压在座椅上。油门响应快速直接，加速无顿挫，这对于驾驶员来说，特别是女司机，往往能避免很多误操作的产生。

 

 

 NO.2汽车拔河比赛，谁的扭矩更强？

第二轮比试玩车弟选择的项目是汽车拔河比赛，这个项目考验的是车辆的扭矩输出及变速箱性能。两车准备就绪，尾部以牵引绳连接，同时加油发力，看谁能将对方拉过中线，后轮先被拉过中线的车辆则为败者。这轮对决，谁又会获得胜利呢？

 第二轮汽车拔河比赛

比赛开始，玩车妹将油门踩到底，玩车弟也铆足了劲。一开始，两车僵持了一会，两辆车的车轮也都因为扭矩过大而开始烧胎。但很快凯迪拉克CT4恢复了抓地，占据了上风，拉动了宝马330，比赛开始失去了悬念。宝马330没能阻止凯迪拉克CT4前进的脚步，后轮被强行拽过线，拔河比赛CT4获胜。

 

再度失利，让玩车弟开始怀疑人生。为什么拔河比赛宝马330也输了呢？其实，拔河比赛考验的是发动机扭矩和变速箱的配合，凯迪拉克CT4之所以能拉动宝马330，是因为CT4的8AT变速箱，发动机转速到达1500rpm时就可以发挥出最大扭矩，而宝马3系采用的采埃孚8AT变速箱，发动机转速需要在1550rpm时才能发挥出最大扭矩。换言之，凯迪拉克CT4提前获得了最大扭矩，抢占了先机。这也是凯迪拉克CT4动力反馈更直接的原因。同时性能升级后的凯迪拉克CT4最大扭矩为410N·m，比宝马330的400N·m更强，因此最终获得了拔河比赛的胜利。

 玩车妹再次给玩车弟上了一课

 两车变速箱参数

两战全胜，凯迪拉克CT4挑战宝马330获得成功！

 

CT4在两场对决中获胜

不过剧情仍未结束，虽然宝马330在前面两场较量中“承让”了后来者CT4，但玩车弟继续对凯迪拉克CT4提出了自己的要求：豪华后驱不能光看动力，必须在操控表现上让人信服。玩车妹指出，凯迪拉克CT4的前置后驱的动力布局以及前后50:50车身配重比可以带来优秀的操控。然而，只认实践出真知的玩车弟还是想通过一次极限测试来验证凯迪拉克CT4的操控性。于是就有了接下来这场高速紧急避障测试。

 

NO.3高速避障，凯迪拉克CT4的操控究竟怎么样？

高速避障测试，考验的是在高速行驶中车辆的操控极限。在1000米长的机场跑道上，凯迪拉克CT4跟随前方的皮卡以80km/h的速度高速行驶，行驶过程中皮卡上不断有箱子和大型布玩偶掉落，掉落的时机和落点均不可控。面对这样的突发情况，玩车弟作为专业车手，可以及时反应，操控车辆进行规避，但是，他驾驶的凯迪拉克CT4的操控性能够不够呢？应对高速状态下的连续紧急避让会不会发生失控呢？

 CT4能否再次证明自己？

测试马上开始，玩车弟亲自驾驶凯迪拉克CT4，玩车妹坐在副驾驶。车辆加速到80km/h的速度时，前方皮卡里的一个纸箱突然被扔出！面对“突施冷箭”的障碍物，CT4能否来得及躲避呢？

 玩车弟亲自驾驶，感受CT4操控

 第一个纸箱眼看就要砸中CT4

眼看就要被砸中，玩车弟及时做出了规避动作，凯迪拉克CT4对于玩车弟的指令反馈很及时，成功地闪过纸箱。

 CT4闪避及时，成功躲开

 

玩车弟刚将车身摆正，第二个纸箱又紧跟着被抛了出来。到底是训练有素的专业车手，玩车弟瞬间作出预判，调整方向盘，CT4仿佛“心领神会”一般及时作出精准转向，再次避开了纸箱的落点。

 第二个纸箱落向CT4

 CT4及时精准的避开第二个纸箱

 

第三个，第四个，纸箱扔完了大型布玩偶又接着来了……连续避障过程中，轮胎不时发出尖叫，前后轮悬挂，连续被压缩到极限，但是四个轮胎抓地依旧非常稳，车身姿态始终保持稳定，没有出现打滑失控的情况。最终玩车弟驾驶凯迪拉克CT4成功连续避开了10个障碍物，有惊无险地通过了测试。

 CT4展现出优秀操控性

最终成功避开10个障碍物

亲身体验下来，玩车弟对凯迪拉克CT4的操控性，以及玩车妹的选车眼光非常认可。前置后驱的动力布局，前后50:50车身配重比，以及轻盈的方向盘，使凯迪拉克CT4转向反应迅速且精准，操作起来也很灵活。即使是大幅度打方向盘，车身姿态依然稳定，悬挂的支撑性也很到位。这些特点使得CT4也很适合女生，操作不需要特别细腻。而且，凯迪拉克CT4的前悬非常短，这就带来了更精准的车头指向，开车的时候就有指哪打哪的感觉。

凯迪拉克CT4顺利通过高速避障

 

NO.4 尾声

此次极限测评我们看到，这台性能升级后的凯迪拉克CT4，有着媲美3系巅峰车型330i M运动曜夜套装的运动和操控基因，相比于前辈ATS-L可以说是少年归来，更快一步。车辆的性能升级空间也比较大，外加领先同级的动力数据，是可玩性极高的一款车。另外，精致的造型和豪华的内饰，也很适合年轻人群和女性购车人群。如果你需要一台豪华运动后驱，选它就对了！