钟观 | “牵手”丰田，比亚迪将成就一次世纪跨越

如果说，比亚迪推出的e平台是一把打开电动车普及时代的钥匙，那么，它与丰田合资的意义就在于，要和这家全球行业巨头联手推开那扇象征新旧交替的沉重大门。

4月2日，丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司（以下简称“合资公司”）正式成立。合资双方股比50:50，来自丰田的岸宏尚出任董事长，来自比亚迪的赵炳根出任总经理，公司地址位于深圳市坪山区。

岸宏尚表示：“合资公司成立以后，丰田和比亚迪掌握各自技术强项的工程师会在一起相互学习，共同切磋造车技艺，从而开发出受中国消费者喜爱的性能优异的纯电动车。”

据了解，合资公司计划于5月内正式开业。

如果说，过去汽车行业对于电动化还存在疑虑的话，那么从2019年开始，这样的疑虑已经被打消。

2019年是大众集团的电动化元年，同时也是通用、奔驰、宝马等国际巨头加快布局电动化的重要时间节点，各大国际车展早已经成为三电技术的博览会。

百年一遇的变革正在汽车行业加紧进行，作为行业领导者之一，丰田必须接受这一事实。2019年，丰田宣布要加快电动化进程，将2030年550万辆电动车的销售目标提前至2025年完成。

与比亚迪实现合资，是丰田实现这一宏伟计划的重要支持。

虽然丰田拥有无与伦比的混动技术优势，其混合动力车型的全球销量已经突破1000万台，但在纯电动车型开发与三电技术积累方面，弱势十分明显。因此，想要在五年之内实现电动车的规模化生产和销售，它必须找到一个强有力的技术伙伴。

比亚迪，正是这个绝佳的选项。自2003年进入汽车领域开始，比亚迪就开始了对电动车的研发，并建立专门的研发体系和研发队伍。

早在2008年，比亚迪就推出了全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——F3DM。如今，比亚迪已经成为全球电动车的领导品牌，曾连续四年摘得全球新能源车的销量桂冠。

一个是“混动巨擎”，汽车行业当之无愧的领头羊；一个是“电池大王”，新能源汽车领域的佼佼者。丰田与比亚迪的此次“牵手”，将是百年汽车工业史上的一个里程碑。

从全球行业格局来看，丰田与比亚迪将联手推开电动车普及化的时代大门。并且，这一“开放”的联盟形式还可能吸引更多巨头加入，对于加快全球电动车技术发展和普及影响深远。

从中国汽车工业的层面看，这次合资不同于过去的“市场换技术”模式，是比亚迪以自身技术将国际巨头吸引了过来，从而实现一次“技术对等”的整车开发合作。这充分说明，以比亚迪为代表的中国电动车技术成功崛起，让全球汽车业终于迎来了属于中国人的时代。

事实上，丰田并不是第一家被比亚迪所吸引的国际巨头。早在2010年，戴姆勒就和比亚迪合资成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，双方各占股50%，并推出全新的电动车品牌——腾势。

戴姆勒和丰田，一个是汽车发明者、豪华车阵营领导者，一个全球汽车领头羊、混动技术先驱。环顾全球，能够同时吸引这两家注意并实现“亲密合作”的车企，比亚迪大概是唯一一家。

没有硬核实力，又怎能让人惦记？

以比亚迪e平台为例，它是目前全球范围内技术最领先、最成熟可靠而安全的电动解决方案。由数以万计的比亚迪工程师通过20多年正向研发，将掌握的电池、IGBT、电机、电控、电子等核心技术集成创新的最新成果，创造了多项电动车技术的标杆。

通过e平台高度集成化的“33111”优势，可以实现整车重量减轻、整车布局优化，以及能耗效率提升和可靠性提高等等，同时还能极大提升驾驶者与乘坐者的体验。

目前，比亚迪旗下热销的EV车型都诞生于e平台。领先的技术优势，持续助力比亚迪新能源车销量不断攀高，累计销量已经突破70万辆。在中国，每六台新能源车中就有一台是比亚迪。

此前，比亚迪已经宣布将e平台向全球开放共享——这也正是丰田最看中它的地方，虽然这家“汽车豪门”在燃油车和混动技术领域超越了所有同行，但至今没有一个成熟稳定、可直接投入使用的电动化技术平台，是比亚迪为之填补了这一缺憾。

比亚迪近日推出的另一硬核技术结晶——刀片电池，同样给行业带来了极大的震撼。

作为新一代磷酸铁锂电池，刀片电池具有高安全、长续航、长寿命等特点，在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，整车寿命可达百万公里以上。

针刺测试是被电池行业公认最难通过的测试。而在三种动力电池的针刺测试中，三元锂电池在被针刺穿的一瞬间就发生了爆燃，温度超过500摄氏度，这也正是近年来电动车不断发生自燃的重要原因；传统的磷酸铁锂电池安全性要好一些，在被刺穿时没有发生燃烧，但高达200-400摄氏度的电池表面温度极容易引燃附近的可燃物；唯有刀片电池，不仅连冒烟都没有，甚至表面温度还要低于夏季北京的地面温度。

用比亚迪董事长王传福的说法，刀片电池“重新定义了行业安全标准”，它把自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉了，对于动力电池行业安全发展具有里程碑的意义。

重要的是，刀片电池不仅安全，它通过结构创新大幅提高了体积利用率，能在有限的汽车空间内安装更多电池，从而在续航里程上足够媲美三元锂电池。

比如今年6月即将上市的比亚迪汉EV就搭载了刀片电池，其综合工况下的续航里程达605公里，百公里加速仅3秒9，堪比特斯拉的Model S。

由于刀片电池的突出表现，比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙透露，我们能想到的所有汽车品牌，都在和比亚迪探讨基于刀片电池技术的合作方案。

唯有实力出众，才能成就行业标杆，也才能以更加开放自信的态度去面对行业变革。

王传福曾说：“诺基亚的倒下，不是品质问题，也不是管理问题，而在于它的封闭。” 

2017年11月，比亚迪正式提出开放战略，实现企业由自主创新向开放创新转变。

2018年7月，比亚迪开启动力电池的开发合作与对外供应，和长安汽车成立动力电池合资公司，开发的电池不仅搭载到长安体系车型上，还可向第三方销售。

2019年6月，丰田宣布比亚迪成为其动力电池供应商。7月，宣布双方进行技术合作，共同开发纯电车型和动力电池，车型将以丰田的品牌进行售卖，从而开启了这段“世纪姻缘”的序幕。

作为汽车电动化革命的倡导者，手握核心技术优势的比亚迪，在心态上明显越来越自信而开放，也越来越将推动汽车的全面电动化为己任。

今年3月13日，比亚迪官宣正式成立5家弗迪系公司——弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司、弗迪视觉有限公司和弗迪电池有限公司。其目的便在于加快推动电动车技术的开放共享，共享''e平台''技术，推进电池、IGBT、电机、电子等电动车核心零部件外销，加速推动电动车与燃油车实现平价，进而实现电动车的全面普及化。

比亚迪表示，5家弗迪系公司的成立标志着比亚迪开放战略正式由1.0向2.0进阶。据悉，比亚迪还成立了国际合作事业部，以更好地整合公司优质资源与重大战略伙伴进行创新合作。

正如当年福特推出T型车平台从而推动了燃油车普及化，作为全球首个可开放共享的纯电动汽车平台，比亚迪e平台将极大的推动电动车普及化。尤其当丰田这家年销千万级的汽车业巨头也抛来橄榄枝之后，两大豪强的联手，将让这一目标的实现变得更加清晰可见。