钟观 | 自建工厂，会让小鹏多一分胜算吗？
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熬过了交付的关卡，却没想到迎来了更大的“黑天鹅”。疫情下，一股悄然的新势力“回流潮”掀开了新势力窘迫的一角。高管出走，融资窘境，降薪裁员，无不释放出新势力的不安。作为为数不多熬过交付关口的小鹏汽车，也在这种不安的环境中艰难突围。
继高调上市P7之后，日前，小鹏汽车如愿拿到了“准生证”。5月19日，工信部发布第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。这意味着，小鹏汽车的自建工厂生产资质正式敲定。
同一天，小鹏汽车董事长何小鹏更新微博，“小鹏P7将会正式在自己的小鹏肇庆工厂中生产制造！我们也是中国唯一一个同时在自产+代工两种并存的汽车生产企业。”
为了这张准生证，小鹏等了两年多。此前，旗下G3一直由海马郑州工厂代工。从代工到自产+代工并存，兼具了两种生产模式的小鹏汽车，会在复杂多变的竞争中多一分胜算吗？
双重夹击的困境
虽然新势力顺利走过了交付关口，但并不意味着市场的接受度提升。今年1-4月的新能源车销量中，位列前三的依然是来自传统车企比亚迪的全新秦EV和广汽新能源的AION S，以及特斯拉MODEL 3。新势力中进入榜单前十的只有蔚来ES6和理想ONE。小鹏G3 1-4月累计销量3564辆，即便对比同阵营的蔚来ES6，也少了近一半。
今年以来，国家和地方的新能源刺激政策先后出台，但市场反应依然疲软。中汽协最新数据显示，4月新能源车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。1-4月累计产销完成20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%。虽然相比3月份跌幅在缩小，但依然未恢复增势。
市场持续走低，让本就焦灼的新能源车竞争再度白热化。去年以来，国家队新能源选手的出现，均从市场和品控等不同角度给新势力选手带来冲击。外来选手特斯拉的频繁出击则更为致命，接连几次“降维式”调价后，既满足了补贴新政的30万红线，又再次凭借价格和品牌拓宽了市场。
新势力内部的竞争同样激烈。继小鹏P7上市后，威马随后也展示了即将量产的Maven，据悉，这款车的NEDC综合续航里程高达800km，具备L4级自动驾驶能力和5G互联技术。另外，蔚来的首款纯电动轿车ET Preview也计划在年底前发布。
内外夹击之下，让本就有限的生存空间再度受到挤压。此时的小鹏，除了一款能打的P7，还需要更多定心丸，自建工厂算是其中一个。
自建工厂助力品牌突围
新势力造车初期，碍于生产资质的问题，大多只能通过代工来完成产品制造。代工模式下，可以凭借传统车企的造车资源和经验快速实现整车生产，从而推向市场，打开知名度。虽然为新势力省去工厂建设投入，但却无法掌握整车质量，并逐步提升生产效率。
因而拥有自建工厂也就成了新势力们力求的目标之一。早在2017年，小鹏汽车就开启了肇庆工厂项目，总投资超过100亿元。但由于生产资质缺位，让整车自产始终无法进行。
碍于获得“准生证”的难度较高，直接收购或合资成为少部分新势力的选择。3月份，小鹏汽车成功收购广东福迪汽车有限公司100％股权，满足了获得“准生证”的必要条件。5月，小鹏汽车正式获得生产资质。
自建工厂和生产资质的组合，为小鹏汽车的后续发展提供了坚实保障。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示：“独立资质建厂生产，会得到土地厂房等固定资产，企业资产规模扩大后，以这些作为抵押物贷款融资都更加方便，企业抗风险能力也随之提升。”
换言之，作为固定资产存在的自建工厂，将为小鹏汽车未来的融资提供更多筹码。根据公开信息整理，小鹏汽车迄今已累计完成8轮融资，共获得了约168亿元的资金支持，估值也达到了280亿元。最后一笔是2019年11月的一笔高达4亿美元的C轮融资。
钟述
进入“持证”造车时代的小鹏汽车，凭借“代工+自主”两种生产模式，可以加速产量提升，对于短期内快速提升产量，抢占市场份额有着极大意义。拿到准生证后的自建工厂，在把关品控之余，也无形中提升了品牌形象，并提高了品牌的抗风险能力。无论哪个角度来说，都是非常划算的一笔买卖。
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