被爆欠薪丑闻、高管屡遭挖角，2020年的造车新势力时刻在生死边缘
疫情的出现让原本就处于“寒冬”迟迟走不出的汽车行业“雪上加霜”，而对于其中的造车新势力来说更是如此。
近来，关于造车新势力欠薪、欠款、高管屡遭挖角的消息频被爆出，同时目前资本市场对于造车新势力的态度却已经从狂热转变为冷淡，而这些情况的出现很有可能让当前的造车新势力时时刻刻处在生死边缘。
集体“贫血” 被爆欠薪丑闻
事实上，在疫情之下谁也不能独善其身，即便是上汽集团、比亚迪这样的成熟企业都出现了降薪，甚至裁员的状况，而对于的资金单薄的造车新势力来说，该情况的出现反映出其已经处在了命运的边缘，有些企业可以说是九死一生。
在3月下旬，不少前途员工就爆料道，前途已经多次推迟了工资的发放的时间，且目前仍无钱发放已拖欠数月的工资。而在该消息爆料之后，其仅收到公司补发的半个月工资。此外，还要消息称，截至三月，前途对部分员工停止发放工资长达9个月。
除了拖欠员工的工资外，一些造车新势力也出现了拖欠供应商的情况。据启信宝公开的信息显示，博郡及关联公司因劳动合同、拖欠供应商货款等事项，共涉及21起诉讼，涉及汽车材料、模具、营销策划等不同领域的供应商。此外，国金汽车等新势力也出现了拖欠供应商货款的情况。
需要注意的是，像博郡、前途拖欠员工工资，供应商货款只是造车新势力现状的冰山一角。且需要注意的是，这样现象不仅是出现于博郡这类还未交付产品的新势力，像威马这种头部企业也有类似情况的出现。此前有消息称，威马也曾被爆出取消了员工2019年年终奖，以及13薪延期发放的情况。
值得一提的是，理想汽车CEO李想近日在社交媒体上表示：“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”可以看出，拖欠员工工资和供应商货款已经成为了新势力当前普遍的现象。
高管跳槽忙 出现“回流”
从目前来看，所有造车新势力都面临着缺钱的状况，而现在外部融资机会越来越少，内部的降本增效几乎成了主流的选择方式。而在这种“自我调整或被迫调整的窘境下”，曾经吸引了大批传统车企人才加盟的造车新势力也没那么有吸引力了，高管离职的现象频频出现。
先是原合众品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌加盟上汽大通，担任品牌公关及策略部副总监一职；后又有原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟星途；原天际汽车董事、首席营销官向东平出任北京现代副总经理、销售本部长；零跑汽车副总裁赵刚离职等。
除此之外，蔚来、威马、小鹏这些头部头部企业也出现了主要骨干的离职。像蔚来连失黄晨东、朱江两位副总裁；小鹏则失去了自动驾驶研发的一名大将，其自动驾驶研发副总裁谷俊丽宣告离职。此外，威马汽车原出行事业部总经理刘立群被曝出已于2月离职。而据买车网（Buycar.cn）不完全统计，从2020年开始，已有超过10次关于造车新势力的人事变动。
较为有意思的是，这些选择从造车新势力的高管多数都选择加盟了传统车企。对此，有业内人士指出，当前传统车企正处于转型阶段，而这些曾在造车新势力从业过的高管则在这方面有着很多经验，因此才会出现新势力高管加入传统车企的情况。
诚然，人才的流动直接反映的是车企的生存现状。在造车新势力刚刚涌现的时期，传统车企人才纷纷投向造车新势力。如今，这些人才却出现了“回流”，而这也某种程度上反映了当前的造车新势力难以再给予一些高管满意的薪酬和职业发展前景，进而说明了新势力的窘境。
囊中羞涩 时时刻刻在生死边缘
此前有业内人士称，造车是一场没有终点的“马拉松”，且永远没有绝对安全的着陆点。对造车新势力来说，尤其如此。而就目前的情况来看，造车新势力的处境更加的糟糕，其时时刻刻都可谓是处在生死边缘。
之所以说造车新势力时时刻刻都处在生死边缘，是因为当前其极度的缺钱，且当前资本市场也处于寒冬，尤其是一级市场钱不多，资金紧张，对于造车这件“烧钱”的事情很是冷淡。与此同时，在股市频频出现熔断的当下，选择上市也不再是获得融资的最优解。
此外，对于那些还未实现量产的造车新势力而言，其将面临着更大的压力。因为量产是一个关键节点，也是困难最大的一个环节，它是对造车新势力资金能力、团队协作、供应链管理、质量控制等一系列的挑战。而如果这一关都未能跨过，那则意味着很快就会被淘汰。
当然对于造车新势力而言，也不是没有积极信号的释放。近日的国务院常务会议宣布，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。对此，天际汽车董事长兼CEO张海亮表示：“新能源汽车市场迎利好，可谓一场‘及时雨’大大提振了信心，且这种信心提振从消费端、制造端、产业链、资本市场端体现。”
可以看出，政府有关部门的态度向造车新势力传递了强有力的信心。但不可否认的是，当下资本市场以及车市的不景气使得造车新势力的发展难上加难，而最终能有多少家造车新势力在2020年突围成功，买车网（Buycar.cn）将持续关注。