新势力人心动荡:从“挖角潮”到“离职潮”仅过去两年

曾经对传统车企高管进行大清洗、叫嚣要“颠覆行业”的造车新势力，如今陆陆续续地人去楼空。

从“挖角潮”到“辞职潮”，不过短短两年时间。

2019年，与融资难量产难、欠薪裁员停产如影相随的是，一批又一批中高管、技术人才，离开了自己昔日视之为淘金宝地的造车新势力。

另一边，留守在新势力的汽车人，在满腔热血被残酷现实浇得冰冷后，于蛰伏中默默探索退路。

留，还是走？走，车市寒冬下又能去哪？艰难的抉择，让这些汽车人集体陷入焦虑。

集体出逃的高管

疯狂从传统车企抢夺人才的乐视汽车，开启了造车新势力向旧势力挖角的时代。

新势力疯狂扩张的2017年、2018年，正是传统车企人才流失最严重的两年。有媒体统计，仅2017年一年，就有200多名总经理及以上级别的汽车人从传统车企跳槽到新势力。

2019年，形势迅速逆转，汽车人加盟新势力的消息已经鲜有听闻，选择离开的人却越来越多。

上海车展期间，拜腾汽车创始人毕福康宣布加盟艾康尼克任首席执行官，令业界震惊。短短数月之后，毕福康又闪电离开艾康尼克，转投法拉第怀抱。短短半年两度跳槽，毕福康的这番神操作，不禁引发业界对国内造车新势力发展前景的深深思考。

这不是个案。6月，蔚来汽车软件发展副总裁庄莉和蔚来汽车英国区董事总经理安格利卡索迪亚（Angelika Sodian）双双出走。

8月，国内汽车行业技术界“元老”高卫民回流到华晨集团任总工程师一职，在此之前，离开北汽集团的高卫民，曾先后加盟造车新势力汉能汽车和蓥石汽车。同月，刚刚在鸟巢斥巨资打造了一场盛大发布会不久的赛麟汽车，也送走了负责销售的高管胡俊以及公关总监任慧慧。

这些高管，似乎在集体出逃。

与之相对应的是，一度与赛麟汽车走得很近、被传加盟赛麟的李宏鹏（前奔驰销售公司高级执行副总裁、前福特全国销售服务机构总裁），却否认了加盟传闻。他的这一决定，被外界解读为对新势力缺乏信心的体现。

他们为什么出逃？

曾经对新势力趋之若鹜的汽车人，如今为何纷纷出走？这与新势力的处境急转直下有直接关系。

如果说造车新势力2018年的关键词是“PPT”、“量产”、“交付”，那么，2019年的关联词则是“裁员”、“欠薪”、“破产”。

造车的门槛是200亿元，经过三四年的投资全盛时期，目前迈过这一“门槛”的只有蔚来、威马，绝大部分仍遥不可及。如今，风口停摆，上百家新势力普遍陷入经营困境，即使是融资最多、已经率先上市的蔚来汽车，也因为巨亏220亿、资金难以为继，而被迫裁员1200人。

年初至今，负面消息不断传出，包括国金、华泰、长江、奇点、前途、青年在内，十几家新势力被曝欠薪、裁员，还有更多企业在藉藉无名的尴尬中默默死去。

与造车新势力同病相怜的是新能源汽车市场。

7月以来，受国五国六排放切换和补贴退坡影响，此前势如破竹的新能源汽车出现了“七年之痒”，连续三个月销量加速下滑。最新数据显示，新能源乘用车9月批发销量同比大降33.4%，环比8月下滑8%。

作为战略重点扶持对象的纯电动车，同比跌幅达31%，这对主要以纯电动车为切入点的造车新势力而言，是个惊天噩耗。

前两年从传统车企跳槽过去的汽车人，一腔热情在残酷的商业现实中被撕得支离破碎，最终选择黯然离去。

“之前（新势力用）三四倍薪资挖来的人，现在都已完成历史使命，可以换便宜的人做了。”今年6月辞职的某一线造车新势力中层，向大事君道出了自己离开的原因：“政策摇摆，AB角配置，导致公司养了很多闲人，就连我都在（上海）车展结束以后一直没事干。”

留守者的纠结迷茫

目前，逃离新势力的汽车人只是一小部分，绝大部分仍保持蛰伏，但表面风平浪静的他们，内心难掩波涛汹涌。

走，还是留？留守者们几乎都在纠结迷茫。

一时的困顿并不可怕，可怕的是看不到希望。

“新造车的风口已经过了，明年合资新能源汽车来了，这是个生死问题。”上述人士说。

走，行业不景气，很多传统车企都在减产、裁员，想回流传统车企并不容易，而且由奢入俭难，当初被新势力以三四倍薪资挖走的汽车人，也不大愿意回去薪酬比现在少一大半的传统车企。转行，放弃在汽车领域的资历、经验和资源，更是一件需要从长计议的大事。

留，造车新势力折腾数年，在新能源汽车市场掀起的浪花微不足道。今年1-8月，12家造车新势力共销售3.76万辆车，占纯电动乘用车市场份额的7.8%。补贴退坡，新能源车市的阶段性回调，合资电动车大军的即将杀到，将让造车新势力未来的处境愈发艰难。毕竟与传统车企相比，无论是产品、技术还是资金，新势力都没有优势。

“美国当年也百家争鸣，最后只剩下特斯拉，中国也一定有人突围。”这位人士表示，“长赛道要耐得住寂寞，要能想方设法活下来。”

活下来，是造车新势力当前的头等大事，但要做到并不容易。目前，资本市场融资降至冰点，资金链成为悬在他们头上的“达摩克利斯之剑”，与此同时，几家头部企业今年的累计交付量也未达到预期，经营陷入僵局。

对于留守在新势力的汽车人来说，走也难，留也难。或许，他们能做的，只有蛰伏，在坚守中期待行业走出寒冬，期待形势明朗。