打工牛马愤怒围堵哪吒CEO讨薪，造车新势力再迎“生死局”

近日，上海闵行区某办公楼内，哪吒汽车创始人方运舟被讨薪员工围堵在办公室门口，质问声此起彼伏。他无奈反问：“一起在公司做过事，变成这样干嘛？”随后迅速关门离去。

“扣了我两个月公积金的钱，现在都没到账，换个工作，交社保公积金还交不进去。”一位哪吒汽车工厂员工在社交平台上写道。这段话道出了3000多名被欠薪员工的困境。6月11日，多段视频在社交媒体流传，显示哪吒汽车员工围堵CEO方运舟办公室讨薪。画面中，员工们高举手机直播，要求解决拖欠近4亿元的工资、补偿及股权款项。

据《一品汽车》了解，讨薪现场，方运舟面对员工的围堵显得无奈又不耐烦。当员工提出“欠薪、赔偿、股权”等诉求时，他回应道：“想聊一聊选3个人出来”，并质问 “一起在公司做过事，变成这样干嘛？”。因此，场面一度陷入混乱，而哪吒汽车经营不善的背后，也是一众造车新势力再迎生死局的简单缩影。

新势力资金链断裂：欠薪、停产与法律危机

事实上，讨薪事件背后，是哪吒汽车持续8个月的生产停摆的进一步体现。自2024年10月起，作为主要生产基地的桐乡工厂已基本处于停工状态。一位工厂员工也曾向《一品汽车》透露：“工厂都在拆设备卖废铁了。”

究其根源，停产在于资金链断裂导致的供应链失灵，生产线上大量未完工车辆积压，缺少“电池包、电机、前后保险杠、后视镜、座椅、线束”等基本部件。工厂员工只能领取当地最低工资标准的生活保障金。

据悉，哪吒汽车的财务黑洞深不见底。天眼风险信息显示，公司现存100余条被执行人信息，被执行总金额超过1.5亿元。6月10日，公司刚被桐乡市法院强制执行1750万余元。更令人震惊的是，公司创始人方运舟已关联16条限制消费令。2021年-2024年，合众新能源累计净亏损超过180亿元，没有自我造血能力，陷入“越卖越亏”的恶性循环。

销量断崖：从销冠到月销百辆的坠落

哪吒汽车的坠落轨迹令人唏嘘。就在2022年，该公司还以15.21万辆的年度销量数据问鼎造车新势力年度销量冠军。当时，其凭借哪吒U和哪吒V两款高性价比车型，在中低端市场占据一席之地。

然而，随着市场竞争加剧，哪吒的辉煌如昙花一现。2023年，哪吒销量开始下滑；到2024年，其全年销量暴跌至6.45万辆，同比下滑49.37%。

断崖式下滑在2024年底达到顶峰。当年12月，哪吒汽车国内零售销量仅为237辆，同比下滑88.89%，环比下滑84.20%。2025年1月，销量进一步跌至110辆。

为挽救颓势，哪吒曾尝试进军中高端市场。然而，其推出的哪吒S和哪吒GT两款车型在市场上反响平平。2024年哪吒GT月销量不足百辆，无法支撑品牌转型升级。后续推出的产品也未能扭转乾坤。

在《一品汽车》看来，国内新能源汽车市场竞争愈发白热化，消费者对于车辆的品质、性能、智能化水平等要求越来越高，而哪吒汽车在这些方面的表现与行业领先者还存在差距。

经营危机蔓延：经销商与消费者的双重困境

哪吒汽车的危机已蔓延至整个产业链。2025年4月，20余家经销商代表在桐乡工厂门前展开抗议活动。一位贵州经销商透露，与方运舟进行了长达5小时的沟通后，仅获得一份没有明确还款日期的“债权确认书”。

经销商损失惨重。某哪吒头部经销商介绍：“当初哪吒汽车的建店成本很高，到现在建店补贴连一半还没拿回来。有经销商集团店多的加起来能将近一千万，哪怕是小经销商，平均单店亏损也在200-300万之间。”

对此，有一位经销商李磊（化名）向《一品汽车》透露：“从去年9月开始，我们一看形势不对，抓紧处理店内的库存车辆。从最初的七折到六折，最后甚至四折五折，新车库存车辆价格直接腰斩。”

值得一提的是，消费者也成为了牺牲品。哪吒汽车承诺的终身质保无法兑现，OTA升级时断时续。一位浙江车主表示，其车辆的减速器出现问题后，等待了两个月仍未得到解决。更严重的是，车辆保险成为新难题。江苏、浙江、山东等地的部分车主反映，他们联系多家保险公司后，均无法为自己的哪吒汽车购买车损险，至此，车辆的日常使用保障岌岌可危。

自救失败：从融资梦到海外幻想

面对危机，哪吒汽车并非没有尝试自救。2024年6月，合众汽车向香港交易及结算所有限公司递交了上市申请。但这一计划随着公司财务状况恶化而搁浅。2025年初，哪吒汽车启动E轮融资计划，目标是筹集40亿至45亿元，其中领投方预计投资约30亿元。但这笔关键的输血资金迟迟未能到账，导致公司现金流持续紧张。

同时推出的 “债转股”方案也未达预期，即便哪吒汽车成功与宁德时代、国轩高科等134家核心供应商达成了超过20亿元的债转股协议。但这与原计划化解30亿元债务、以满足新融资前提条件的目标仍有差距。

事实上，在方运舟接任CEO后，海外市场被寄予厚望。2024年，哪吒汽车海外累计销售近3万台，销售渠道增长至184家。2025年6月初，在泰国车展获2021张订单。但最新消息显示，哪吒汽车在泰国等市场进行“清仓式”降价销售，部分车辆甚至取消了原有的质保服务。这种饮鸩止渴的策略，难以支撑企业的长期发展。

方运舟被讨薪员工围堵的场景，成为造车新势力淘汰赛的残酷缩影。在员工维权现场，一位员工道出了底层劳动者的无奈：“强制性（执行）已经走了三个月了……律师说破产重整阶段最起码2到3年，我们等不了那么久。”

对此，《一品汽车》认为，哪吒汽车的坠落轨迹揭示了中国新能源汽车行业的生存法则。从2022年位居新势力榜首，到如今创始人被员工围堵讨薪，只用了不到三年时间。这场危机波及了整个产业链，从供应商到经销商再到消费者，都成为牺牲品。

当下，造车新势力的生存取决于三个关键能力，那便是持续融资能力、核心技术壁垒和精细化运营效率。哪吒汽车在这三方面均未建立起有效壁垒，最终陷入“越卖越亏”的恶性循环。

新势力的冰火两重天生死局初现

当哪吒汽车陷入困境时，整个造车新势力行业正经历剧烈分化。2025年一季度销量榜显示，小鹏汽车以9.4万辆的交付量荣登造车新势力销冠宝座。零跑汽车异军突起，主攻10万元至20万元市场，一季度交付量达8.76万辆，同比增长162%。其毛利率提升至14.9%，创历史新高，净亏损大幅收窄至1.3亿元。

而蔚来汽车则面临挑战，2024年其净亏损达224亿元，创历史新高。好在，蔚来已经迎来转机，蔚来的亏损可视作其为构建长期核心竞争力，诸如换电网络、自研技术以及多品牌体系建设，所付出的战略成本。随着二季度交付量预期大幅跃升带来的规模效应，以及技术降本的逐步显现，其亏损收窄的趋势有望在下半年加速。

在《一品汽车》看来，当一众传统车企加速布局新能源市场，新势力阵营洗牌速度加快。2025年初，成立4年、烧光30亿、只卖了4辆车的合创汽车成为第一个倒闭的造车新势力，紧随其后的便是极越汽车，已于2024年底被申请破产。

总体而言，造车新势力已形成明显梯队：理想、小鹏、零跑等头部企业实现盈利或接近盈利；蔚来、智己以及岚图等面临压力与机遇并存的时代；而哪吒、合创等则濒临淘汰边缘。未来月销3万辆将成为造车新势力比拼的新“标准线”。

写在最后：

当日晚，讨薪事件引发连锁反应，多名哪吒汽车员工接到通知：“6月12日起居家办公，后续安排另行通知。” 新启用不足10天的办公场所已暂停使用，象征着一个曾经辉煌的造车新势力品牌正滑向终点。

桐乡工厂的车间里，停满了缺少零部件的半成品汽车，灰蒙蒙的车身在昏暗灯光下如同墓碑。这些无法完工的车辆，默默见证着一个造车梦的破碎。

从2022年的新势力销冠，到创始人被围堵讨薪，哪吒造车梦醒仅用了不到三年。