为什么说红旗 “天生高级” ？（一）| 辣车史

如果把本土汽车品牌分出个历史悠久程度，前三名肯定有一汽、二汽以及足够追溯到左宗棠时代的长安汽车。只不过，长安的历史并非我们这代的人所肉眼能见，晚清洋务运动对其落成和发展虽有助力之名，却无佐证之实。

抛开它，一汽便是新中国成立以来，举足轻重的元勋级企业，它所承载的，不仅是让解放牌卡车走向大江南北，某种程度上讲，一汽造就了中国唯一根正苗红的高端品牌——红旗。

放在当下这个自主品牌集体向上的阶段如此褒奖之，可能会被扣帽子，但无可厚非的是，当自主品牌挣扎于1.0时代逆向研发微型车时，红旗早在上世纪50年代便开始测绘、分解目标车型并实现自主造车，这也让一汽享有“共和国长子”这般荣耀光环。

毛主席的手一挥，指向哪里我们就到哪里！

在新中国成立庆典上，由于当时国内生产力不足，极度缺乏工业基础，毛主席乘坐的阅兵车为苏联老大哥赠送的吉斯110型轿车。虽然这款车型被定义成高级轿车，并且自重6吨具备防弹功能，可当时苏联的造车技术也不咋地，这么高贵的阅兵车连空调都没有。

你没看错，没有手动、自动、分区一说，是根本没有空调，这使得领导人检阅用车时，只能在车内放置一桶冰来消暑降温。

汽车工业基础薄弱，产能几乎为0是一种掣肘因素，它使得一片欣欣向荣的新中国缺乏经济发展的重要因素——运输。于是新中国成立之初，素有中国汽车之父的饶斌调任第一汽车制造厂。在全国人民全力支援下，1953年7月，饶斌把第一锨黑土抛向毛主席亲自题词的一汽建设奠基石。

正好3年后的1956年7月，第一批中国人自己制造的解放牌载货汽车驶下一汽总装线，新中国正式进入自主制造卡车的时代。

值得一提的是，同年毛主席领导的党中央召开政治局会议时曾亲口说过：“要是哪天能开上自己造的轿车该多好”。或许言者无心听者有意，在那个年代，毛主席的手挥向哪里，同志们便去向哪里。转瞬，打造中国自主品牌轿车便成为重中之重。1957年国务院便给一汽下达了制造轿车的任务。

的确，那是一个“燃”爆的年代

为了不负领袖期望，一汽上下集合全部资源、全部劳力去打响我国首台自制轿车生产攻坚战。如果您身边仍有那个年代身处其中的老一辈，或许提及此处会老泪纵横。

1958年5月，我国首台自制轿车完成并下线，型号CA71，取自英文China Automobile。CA71的出现，不仅证明我国自主生产轿车成为可能，也让工人证明了他们的力量。那个时代的感动，是集体创造奇迹、攻破不可能所带来的，其背后的附加值，要比当下以燃为主提的日系动漫高几个档次。

1958年5月21日，东风轿车送到中南海，毛主席仔细参观了停在怀仁堂草坪上的东风轿车，并说出了那句名闻天下的话："坐上我们自己制造的小汽车了”！CA71的车标由一汽设计师吕彦斌设计，为一条"银龙"，"银龙"前方还镶嵌了镀金的"东风"二字。此外，在车身侧面还镶嵌着由毛泽东书写的"中国第一汽车制造厂"字样。

这款具备划时代意义的轿车在细节方面应用了不少中国元素，如车尾灯腔采用了中国古代宫灯的样式，座椅面料采用了真丝东风锦、双凤锦和云暮锦，顶棚采用天鹅绒装饰，地板上铺的是羊毛地毯，而仪表盘采用福州漆器，旋钮开关使用象牙雕刻，烟具和把手采用北京的景泰兰。

虽然CA71样车制造取得成功，但薄弱的工业基础仍无法使其批量生产。而就在这时，国务院再次为一汽下达任务——为新中国成立十周年打造国产高级轿车。

尽管时间紧任务重，但为了给新中国十周年献礼，让毛主席坐上自己的高级轿车来检阅成为初心，工人们万众一心的热情再度被点燃，全厂挂起红色条幅写道“乘东风，展红旗，八一拿出高级轿车去见毛主席”，而新中国第一台高级轿车，便顺理成章被定名为“红旗”。

与CA71逆向了希卡姆维蒂一样，首台高级轿车红旗迫于工业基础薄弱，必须逆向更高端的车型。既然高端，那么彼时欧美国家豪华轿车自然成为目标，于是克莱斯勒帝国、林肯大陆纷纷成为首要标的。

在为期7个月的研发过程中，工人们面临最大的问题是零部件测绘及铸造成型，以发动机缸体为代表的重要核心部件铸造十分困难，据悉当时铸造的100台样本缸体重的废品率高达97%。

但欣喜的是，首代红旗再次印证了工人力量的伟大，两万多名工人近乎狂热的投入终于攻破了诸多核心技术难题，全套近5000个零部件中，自制率高达75%左右，而且研发速度之快，堪称奇迹。

在国庆阅兵前1个月，CA72首批30台正式交付中央使用，新车前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等,发动机是具有当时国际先进水平的V8发动机。

这台极具社会主义特色的国产高端轿车以飘扬红旗作为主视觉，翼子板上融入五面小红旗LOGO，分别代表“工、农、商、学、兵”，随后的检阅车以CA72为原版，将顶棚去掉并加固大梁，正式服役履行阅兵任务。