复兴之路 新红旗按下快进键（二）| 辣车史

在上世纪60年代到80年代，红旗品牌的发展堪称令人五味杂陈。作为中国的汽车工业的启明星，红旗轿车的发展需要参考的外部因素太多太多，比如国际关系、比如内部局势。

受当时中苏关系影响，苏联提供的吉斯高级三排轿车走下舞台，属于国人自己的长轴距、三排商务轿车成为那时候领导层的刚需。

而借此契机，一汽也开始针对二代红旗进行正向研发。或许进度有些超乎屏幕前读者的想象，五十多年前一汽便开始了正向自主研发之路，甚至在国家财力初具规模的前提下，一汽买来一台劳斯莱斯作为豪华标准的参考。

国人的智慧是无穷的，1966年，20台代号为CA770的豪华红旗轿车交付中央，几乎是同一时间段一汽着手研发了防弹版本，代号为CA772，彼时轰动全球的外交大事记中，CA772功不可没——尼克松总统访华，落地后座驾即是CA772。

从最初的CA71到CA72再到迭代车型CA770，一汽在自主造车的开端频繁打出胜仗，随后依托CA770又衍生出多种工具类车型，譬如wagen版救护车、工程车。但无论如何，产能受限加上体制原因，红旗的产品只能活跃在上层。

随着时间推移，十年动荡下的红旗轿车满目疮痍。1972年为准备新一代三排座椅轿车研发，红旗着手设计CA774车型，并且从1973到1975年完成了四轮样车的试制。

图纸方面，设计师贾延良将CA770的圆灯改为方灯，后尾灯为宫灯放倒成长形灯，侧窗面积增大，内饰整体采用浅色调，造型设计更加棱角分明。为了使新车更具国际化水平，1976年随着十年动荡落幕，红旗还试图与保时捷合作开发CA774，但无奈最终没有达成合作。

1980年8月，一汽经过前后五轮试制完成红旗CA774车型样车，并送往北京。由于种种原因，红旗CA774没有定型量产。

十年首创的红旗，技术已经跟不上国际水平，而当进口车型花样百出时，正在研发的红旗CA774已经在产品力上落后颇多。于是在1981年5月的《人民日报》上出现了“红旗牌高级小轿车因油耗较高，从今年6 月起停止生产”的23个大字。

而在轿车停产期间红旗开始生产小客车，CA630、CA640两款旅游车得到了各单位的好评，成为那个时代兼具档次和质量的良好乘坐平台。

机会不仅属于有准备的人，也属于有实力的。1984年，已经停产三年的红旗轿车，接到了为邓小平设计庆祝国庆35周年阅兵的检阅车的任务，但这并不是重点。

重点是，有机会重走轿车道路的红旗，再次看到了希望，但结果却有些CKD……

克莱斯勒狮子大开口，大众趁虚而入。

1984年一汽曾购买一条克莱斯勒488发动机的生产线，并准备应用于功能性车辆上。但看到轿车复产希望的红旗，希望再购入一条轿车生产线来匹配488发动机产能。

可万恶的资本主义獠牙此时显露无疑，时任克莱斯勒总裁艾科卡当场为老旧的道奇600生产线开出1800万美元价码，开玩笑的讲，这几乎等同一条奇瑞QQ生产线转让要18个亿。面对资本主义丑恶嘴脸，我方断然拒绝合作，随后轿车生产计划不了了之。

此时要再说一句，机会也属于有“心”的人。1984年时任大众CEO的卡尔·哈恩到访中国，面对一个人口基数、潜力巨大的市场，哈恩博士当即表明可用奥迪100车体来匹配克莱斯勒488发动机，据说随后克莱斯勒方将道奇600生产线价格降为1美元，仍然被我国婉拒。

然而，正是这次拒绝，让大众成为第一个与中国合资的汽车品牌。但尴尬的是，奥迪100车身、克莱斯勒488发动机，组装地在中国一汽，这三国之力造就的车型既不能叫克莱斯勒，也不能叫奥迪，最后便叫了红旗。

于是，搭载488引擎、奥迪车身的红旗CA7220横空出世，这台车诞生的积极意义在于，猛力还击了美资本主义的丑恶嘴脸，同时潜移默化的开创了汽车品牌合资的先河；相反的，这台车消极的意义在于，红旗至此丧失掉了自主研发特性，之后的每一款车皆为舶来设计，民用市场对它并不感冒。

最终无论是基于林肯城市的红旗旗舰，还是基于皇冠的红旗世纪星都没有得到市场认同，最终只能混迹于政府采购市场，可这样一来，一汽丧失了红旗复兴的绝佳机会。

复兴虽迟，但还是来了

事实证明，共和国长子正在苏醒，数据显示，2019全年总销量为100166台，与2018年的3.3万台相比，实现了303%的同比增长，并且于8-12月连续实现销量破万。即便在农历新年1月份，红旗依旧保持12630台的高光销量。

从旁观者眼光看待沉寂许久的红旗更加直观。当下红旗全产品线为轿车系列H5、H7；SUV序列HS5、HS7；纯电系列HS3-EV。虽然产品线还不够丰富，但全系皆为新一代平台打造，无论配置、做工、用料均在市场中处于上游。

有意思的是，作为最标准的自主品牌车型，红旗全系价格并不低，但终端的火热却在通过销量阐述一个道理——红旗极高的品牌号召力下，消费者并不会对价格望而却步。

可见，红旗不仅是根正苗红的高端品牌，还是民族汽车工业中，为数不多自带溢价光环的品牌，并且这种溢价由上一辈劳动人民亲手铸就。

写在最后

红旗的功绩在于，它像一个萌芽，让中国汽车市场开启合资纪元；与此同时，这个品牌见证了新中国成立至今的全部画面。此间有热血、有扼腕、有叹息，而接下来的一段时间，新时代的红旗能否二度谱写出辉煌，就看徐留平怎么做了。