​我们所熟知的前驱车从哪来的？| 辣车史

一百多年前，卡尔·本茨同好友兼伙伴哥特利布·戴姆勒一同注册了世界首台汽车的专利权，至此，人类汽车工业如同启航之巨轮，以上述二位本尊为源，驶向了不可预知的未来。

如果用当下眼光看待，那台被称为“Benz1号”的大轮辐三蹦子重250千克，已经初步具备了电打火、水冷循环、钢板弹簧悬架、后轮驱动、前轮转向等现代汽车的基本特征。

任何事物在经历从无到有的过程中，都需要大量的创新与变革，而在此过程中，主导变革的人往往颇受非议，汽车也是如此。在马车主宰路面交通的19世纪末期，人类已经习惯牲畜带来的出行方式，没有柏油路、没有交通灯、没有严格意义上的交警，更没有肇事全责一说。

虽然，那仍是个相对环保的年代，可除了以“草料为出行底层能源”带来的成本之外，大街上处都是马匹嘶鸣，马粪遍地，甚至不乏在马匹受惊吓后，出现伤人事故，最重要的，马本身作为动力源，照料它的时间成本和情感成本非常高。

时势造英雄，那个时代催生了卡尔·本茨和亨利·福特这样的先驱者。虽然他们身处不同大洲，可思维方式却大同小异——制造某种轻便的蒸汽机车来代替马力，就像用拖拉机代替牛耕地一样。

当本茨先生的夫人贝尔塔·本茨驾驶着世界上第一台汽油驱动三轮车驶向100公里开外的娘家时，先驱者门寻求解放畜力的期许如愿以偿。

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起初，由于人的思维惯性原因，汽车在设计过程中无法避免的针对马车和自行车的架构体系进行“逆向研发”。体积较大的蒸汽机或者内燃机要放在哪里，显然是个头疼的问题。

就像所谓的“摩托车”的研发过程中，将发动机放在脚踏板处代替脚蹬，从而产生动力，是最优解。慢慢衍化至今，我们所看到的雅迪、爱玛等电动踏板车，将电机直接放在后轮处驱动也顺理成章。

这一切都在说明：哪里有轴放哪里，哪里直驱放哪里。

如此，像马车那样，将发动机放在屁股下方空间最大处，不仅空间够用且动力可以直驱后轮显然最合理。这样不仅可以很应景的释放前轮作为转向，还可以让贵族们更易适应源自马车的坐姿、舒适性。

于是，汽车工业以后驱姿态如火如荼的展开，包括英国、法国、意大利在内很多国家都生产出了汽车，就连世界上首款流水线生产的福特T型车在内，也延续了马车轿厢所限制的驱动模式——后驱，原因很简单，这都是基于马车思维而来的产物。

在这个进程中，衍生出了专门的生产底盘的公司、专门生产车身内饰的公司，车主们可以在A公司购买底盘，然后去B公司购买车身，最后再由C公司将底盘和车身固定在一起。由于这种固定的模块化生产方式，所以汽车的驱动形式也常年保持着后驱。

但在任何行业的进化过程中，永远无法背离“更好、更优秀”的发展逻辑，汽车工业当然不例外。当生产达到一定规模，那么必定要计算成本、利润、成熟可靠性等方面，当然还有另外一个绕不过的话题，马力。

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汽车没有普及的年代，这玩意终究是富贵人家或纨绔子弟追求刺激的玩物，亦是只有少部分人才愿意消费的机械体。而考量一款车的好与坏，只有在赛道上才能见真章。

与此同时，彼时的众多车（作）企（坊）也愿意将新车投入到赛道中去，毕竟汽车工业萌芽时代，酒香最怕巷子深，而通过比赛来获得媒体关注既省成本又高效，一举两得。

于是，伴随赛事的如火如荼，汽车马力越来越大，冷却需求越来越高，尤其是水冷发动机的出现，第一次让前中网有了真正的存在感。在欧洲，虽然卡尔·本茨定义了汽车，但浪漫的法兰西为人类汽车工业的进步提供了不小帮助。

早在1898年，整个法国已有近乎60家汽车制（小）造（作）厂（坊），全国汽车保有量高达——1200辆……

但惊人的是1899年，法国汽车保有量达到了5000辆，鱼龙混杂的品牌加一起粗略统计有600多个。早期，法国有限的汽车市场被庞阿尔—勒瓦索汽车所霸占。因为在此之前的1895年，人类历史上第一次汽车拉力赛中，长达1175公里巴黎-波尔多全程必须一次性跑完，全程不停车，庞阿尔-勒瓦索5号率先冲过终点。

赛车要有大马力，大马力要有大排量，大排量要有多气缸。直列太长，其他形式太复杂，因此从那时开始，V字型就成为了多缸发动机最主流的气缸排列方式。V6，V8，V12，豪华车气缸数越来越多，发动机体积越来越大，因此纵置也成为了主流。

值得一提的是，庞阿尔-勒瓦索汽车在1891便已将发动机前置，进而推出了车头长如狗的前置后驱车型，这为前驱车的正式出现奠定了基础。

TractionAvant是雪铁龙1934年推出的一款车型。它一亮相就受到如潮好评："新颖、大胆、丰富独特的解决方案，是对从前的一次超越"。很大的一个原因在于它真的是一次创新，这是世界上第一辆前轮驱动汽车；正如它的名字TractionAvant，翻译过来就是“前轮驱动”。

另有声音称，美国1929年上市的CordL-29是第一款采用一台5.0L直列八缸发动机的前置前驱车型。但纵观历史长河，CordL-29显然没有像TractionAvant那样担负起引领前驱风潮的角色。

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时间来到1932年，雪铁龙的雅维尔工厂重建之后，工厂拥有了更现代化、高效、精良的生产设备。作为参观过福特工厂的法国人，安德烈·雪铁龙虽首次将流水线作业引入欧洲，但彼时他的工厂正面临库存膨胀的现状，供大于求，产销不成正比，恶劣的客观现实关乎工厂存亡。

雪铁龙认为，当下要推出一款品质优秀且能长期保持领先地位的新车型，且需具备两个特点：①全新研发，不从老车型上找灵感；②技术超前，生产出划时代意义，不会轻易过时的汽车。

当雪铁龙将年轻的汽车工程师勒菲弗尔招入麾下后，二人对前驱概念不谋而合。不过，前驱车的研发事关雪铁龙生死存亡，在1933年中期，工程师将最终图纸呈现了出来，并攒出了两款样车。

这两款车4门4座，前置前驱，用流线型低矮车身，全钢制底盘结构，整备质量800kg，并且时速可达100km/h。

就这样，TractionAvant定名7系，由于量产版为首款车型，则最终定名为雪铁龙7A，除了前驱外，还有创新的液压刹车与悬浮式发动机（底盘车身一体化），容纳这些技术的则是全新的承载式全钢车身。

1957年7月25日，一辆被鲜花与缎带装饰的汽车在人们的欢呼声中缓缓驶下雪铁龙工厂流水线。这是该车型自诞生以来生产的第759,123辆，也是最后一辆。