本田NSX在赛道撞毁，但车主却用3年多时间让其涅槃重生
花费数年时间、无数精力和金钱，
打造一台dream car，
并且把它带到它最应该去的赛道上撒野，
是无数玩家的梦想。
但如果它在赛道上撞毁了，
你会想要使它重生吗？
每个人给的答案或许都不一样，
但对于Jun来说，
答案只有一个。
转载自speedhunter
编译：王翅膀
时间回到2016年，
Jun不幸在筑波赛车场把他的NSX撞毁了。
值得庆幸的是他本身毫发无伤，
但应用了大量铝制部件的NSX状态如何，
我们却不得而知。
但无论当时的情况有多惨烈，
Jun又用了数年时间把他的NSX重新带回人间，
而这次，
它变得更加趋近于完美了。
借着车祸的机会，
Jun对NSX的空气动力学组件进行了大幅度的升级，
但巨大的宽体竟与车身融为一体，
没有丝毫违和感。
他没有选择简单的安装市售宽体套件，
而是根据自己的审美和实用性进行了取舍和混搭，
以达成现在这种极端和谐的效果。
全碳纤维前盖被进行车身同色喷漆，
但保留散热口的碳纤本色，
漆面的过渡处理也非常用心。
而前杠也基于Sorcery提供的改件进行了深度改造，
以搭配自己定制的碳纤维前唇及风刀，
同时在跳灯下方提供了更大的进气口。
谢天谢地，
他没有为了极端的空气动力学性能而使用固定式头灯，
对于拥有跳灯的车主来说，
放弃跳灯无异于让他们自杀。
整个车的前半部分，
看起来有点像传奇的Raybrig JGTC GT500 NSX，
这可能是我们面对这台宽体却没感觉到有一丝违和感的主要根源。
但定制的全LED尾灯、前后贯通的后轮拱、Esprit 052 GT尾翼
以及一个巨大的碳纤维扩散器，
构成了整台车的后部外观，
相比GT500 NSX，
多了一丝科技感。
让我们由外而内的介绍这台车吧：
前18后19寸RAYS Gram Lights 57Xtreme轮圈，
为本就很扁的NSX增加了更深层次的俯冲感，
搭配邓禄普DIREZZA ZII，
满足走街姿态和抓地力；
而落场时则换上前17后18寸RAYS Volk Racing TE37SL，
轮胎也升级为半热熔的横滨ADVAN A050。
悬挂方面，
Öhlins减震器和Eibach弹簧的搭配可谓天作之合，
经过仔细调校，
在走街和赛道之间取得了完美的平衡，
同时车高设定做得也非常棒。
打开引擎舱，
蓝紫色进气歧管和正时盖罩在黑色主调的机舱中格外亮眼。
机舱内大部分气管均被换成了蓝色的硅胶制品，
在耐高温提高寿命之余还取得了色调统一的效果，
甚至连发电机内的漆包线圈都是蓝色的。
这台TODA出品的3.1L C30A引擎
在动力和响应性之间取得了完美的平衡，
并且在上次事故中毫发无伤。
Jun选择为它更换了一套RYF GT全钛排气，
声音调校得非常特殊。
原厂5速变速箱的齿比没有被改变，
而是搭配上一颗4.4大尾牙。
为了应对额外的扭矩和动力，
轻量化飞轮、Exedy Carbon-R双片式离合器、
OS Giken Super Lock 1.5way LSD还有更宽大的后轮，
都是必需品。
当这一切被加入传动系中，
这台NSX就获得了足以与外形相称的性能。
内饰中后部饰板已被拆除，
Okuyama防滚架用来保护驾驶员，
同时增加一点扭转刚度。
而Sparco Rev2桶椅用来日常驾驶比较折磨人，
可在赛道上，一切能牢牢抓住你的东西都是有用的。
整个驾驶舱内绝大部分地方都是那么常规，
唯独仪表盘是特立独行的存在——
塞入一台Nexus平板并运行Defi Smart Meter app，
瞬间把整台车拉入21世纪。
智能化设备的加入除了能显示车辆各种数据之外，
还能以log形式记录，学习了。
笔者丝毫不怀疑日本人对于“build car”这件事的执著程度，
与其整天寻找合适的后市场零件来搭配，
不如对整台车进行完整的富有理性的计划和思考。
最终的成果就是这台看上去极端和谐且平衡的NSX。
