当一台在筑波撞毁的NSX重新出现的时候
我在“新十七”上和你们分享过某些狂热的汽车爱好者会花费数年的时间打造并完善自己的座驾，甚至将自己的精神和灵魂注入其中，最后将其塑造成自己心中的终极目标。例如今天的这位来自日本的车主和他的本田NSX NA1就是其中的典型代表。
但是，四年前发生了一件不幸的事情。在车主拥有这台NSX的第五年时，也就是2016年，他在筑波赛道撞毁了这台NSX。
好在车主本身并没有受伤，不过鉴于NSX的铝制车身和底盘，所以这台车是否会因此报废就成了一个问题。不过车主倒很有信心，表示不仅能够完美复原，而且会进一步改进这台车的空气动力学。
其实关注“新十七”有段时间的朋友，应该对这台NSX有点印象。我在一年前的一次东京秋叶原地库聚会（传送门）中就提到过这台车。而今天，当车主表示这台车已经全部完成的时候，我认为有必要和你们分享这台“浴火重生”的NSX了。
很显然，当你们第一眼看到这台车的时候，它比曾经的样子更宽了。就像车主在其它车型上做过的一样，一切都更进了一步。
最简单的方式就是安装一套现成的宽体套件，但是车主进行了混合搭配，定制以及一些实验，直到全部达到他心目中的完美方案---今天的样子。
首先，从一个Sorcery的前保险杠开始，它摆脱了之前Marga Hills保险杠那种原厂一般的外观，并在翻灯下方为前脸提供了一组更加明显的进气口。而且车主还在下方加入了自己用碳纤维复合材料制作的下扰流板。
对于前翼子板，车主同样将这个部分由之前Marga Hills换成了Sorcery，然后做了一些修改，使其能够和保留下来的Marga Hills侧裙匹配。不过，现在的侧裙下方增加了一条碳纤维板，用于呼应前脸的视觉效果。
Marga Hills的后翼子板依然存在，但是车主对这个部分花了最长的时间和精力进行了调整。具体的细节后面会介绍。
我们不妨先来看看发动机舱。
在这里，你们第一眼会看到一张十年前就贴在这里的Speedhunters贴纸。
在筑波的事故中，这台Toda 3.1升的C30A发动机并未损坏，所以车主非常庆幸。这是一台在动力和响应之间取得了完美平衡的机器，而且并不疯狂。如今，他只是换了一套排气管---来自RYF GT的钛合金杰作（现在市面已经非常少有），所以本田的V6声浪还是一如既往的动听。车主还在集气箱上放置了一个NSX的压铸模型，增添了一些个人风格。
负责将动力输送至后轮的是NSX原厂横置的五速变速箱，与一个较短的4.4主减速器搭配。为了应对增加的动力以及更宽的轮胎所带来的抓地力，传动系统还配备了Exedy Carbon-R双盘式离合器，更轻的飞轮，以及一个OS Giken Super Lock 1.5-way的后差速器。当所有的这些结合在一起时，你们会意识到这是一套精密组装的机械体。
这可能是一个需要经历许多失败以及大量时间才能最终搞定的NSX，而结果就是这台NA1是我见过最好的作品之一。在当下多元化的汽车改装行业里，很多人痴迷于疯狂的混搭车身外观套件，但要找到一个恰到好处的平衡，并且具有独一无二的吸引力绝对不是一朝一夕的事情。
如果有些人认为这台车的前脸看起来像是传奇的Raybrig JGTC GT500 NSX的公路版---尤其是当翻灯打开的时候，那么这台车的尾部一定会让这些人高潮。
对于这里，车主向后加宽并延伸了Marga Hills的宽体翼子板，然后以一对贴住车身侧面的开放式通风口作为结尾。新的后保险杠来自Burn-Up，并带有一对下包角。这给车主创造一个新的碳纤维后扩散器提供了必要的空间，剩下的位置几乎被排气填满。
Esprit的Type 052 GT尾翼体现出车主一流的品味，中央安装的支架比之前在后备箱末端的尾翼显得更加现代。车主定制的LED尾灯依然存在，看起来还是那样的惊人。
驾驶舱变化不大，座椅后部拆空并且加入了Okuyama防滚架，增加了车身刚性以及安全性。Sparco Rev2桶椅是一个兼顾日常街道行驶的非极端选择，即便是在赛道之中，配合HPI的四点式安全带也能够提供足够的包裹性。
驾驶舱里最与众不同的地方就是定制的中控台。在Momo Race的方向盘后面，一个谷歌Nexus平板电脑被嵌入碳纤维的仪表板中，两侧还有其它功能的模拟信号仪表盘。这个平板电脑运行了Defi的智能仪表软件，可以创建各种显示设置并存储在内存中，从而将这台NSX的感觉带入到21世纪。
作为一个真实的标志，中控台上的Advance铭牌提醒了每个人，那台Toda 3.1升的发动机是由谁的打造。
在悬挂的部分，你们会发现Öhlins减震器和Eibach弹簧，这是由Tomiyoshi Racing的团队定制而成的。就像这台NSX上的其它部分一样，悬挂的升级是为了在快速路行驶以及偶尔参加赛道日活动的时候提供完美的平衡，阻尼的设置也能适应和处理不同的路况，不会让人觉得过分颠簸和僵硬。而且，姿态也很出色。
我很喜欢这台车前后配的轮毂，前18x10.5J，后19x10.5J，前/后ET+12的RAYS Gram Lights 57Xtreme搭配前265/35R18，后275/35R19的邓禄普Direzza Z3轮胎负责日常行驶。而下赛道的时候，车主会换成前17x9.5J，ET+28，后18x11J，ET+18的RAYS Volk Racing TE37SL，并且使用前255/40R17，后295/35R18的横滨Advan A050半光头胎。
显然，车主非常高兴看到自己的座驾又回到了街道上，并且整个外形焕然一新。
在人流密集的商圈里，这台NSX与周围的环境格格不入，就像是一辆疯狂的赛车直接冲出赛道来到了市中心。
通过这台重生的NSX，你们可以看到一段奇妙的“旅程”。经过多年的进化，试验，失败和令人惋惜的事故之后，再次回归的它点燃了车主最初的激情。
这台车与车主之间真实而宝贵的经历绝对是一段最令人难忘的记忆。当这台NSX以全新的面貌出现在大家眼前时，我相信车主内心的成就感一定比当初更加强烈。对了，这台车如今在筑波的圈速达到1分00秒87，富士赛道的则是1分55秒322。
图片及资料来源：
Speedhunters
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