关税降，又便宜了三五斗的豪车们，还有什么后手牌？

最“积极”的是特斯拉。在关税下降的消息放出仅仅过去了五小时，特斯拉就将降价的具体执行信息传递到了全国的销售渠道，其效率之高令人咋舌。

此番特斯拉的Model S车型与Model X车型均有不同幅度的降价，其中降幅最大的Model X P100D降价最高达到9万。并且，特斯拉的新价格是即时生效，不用等到7月1日政策落地。

紧随特斯拉之后的，是Jeep。Jeep宣布调低其大切诺基车型的售价，降幅从5万到6.5万不等。

奔驰也于今天发表声明，根据新政下调梅赛德斯-奔驰全部进口车型的厂家建议零售价，涵盖梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG及smart品牌，并且是即日生效，不过具体降幅要等奔驰官网公布。

沃尔沃也是即日起实施进口车降价，其中，旗舰级SUV沃尔沃XC90最大降幅达到10.02万元；旅行车V90CC最大降幅4.5万元。

林肯、雷克萨斯、玛莎拉蒂、捷豹路虎、大众及保时捷等多个品牌，也表态准备对进口车型的价格进行下调。

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在增值税下调导致的降价余波未平之际，关税下调又降车价，在围观群众们看来，这似乎是购买进口车的“双重利好”。

但是快评君要说的是，事情并非那么简单。

关税降低，将降低车辆的销售成本，这不假，但是对于消费者来说，真实的实惠能有多少，就难说了。

因为现实的情况是，进口车型之间的行情差别极大，有的车型非常抢手，消费者订车之后需要等半年甚至一年多才能提车。

而有的车型，却行情惨淡，莫说按照官方指导价，即便大幅降价，也无人问津。

比如某德系豪华品牌的旗舰SUV车型，目前在4S店的行情是订车加装潢10万块钱，只是能保证年内提车。

对于这种车型而言，市场比较小众，竞品又缺少竞争力，导致终端价格弹性非常小。即便车型的指导价下调，由于供不应求的行情，终端加价势必继续加码。

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相反，对于有些行情惨淡的车型来说，本来终端售价就已经大幅优惠，指导价的那点降幅，充其量也只是做个秀罢了。

比如此前某“英伦品牌”的旗舰轿车车型，其指导价98.8万元的车型，终端售价已经低至74万，降幅超过20%。这个时候，官方指导价降低10%，实际上没有什么意义。

事实上，这种情况，在美系、以及非德系的欧洲豪华品牌中十分常见。

对这些本就大幅优惠的车型来说，除非此番官方降价的幅度叠加到原有的优惠，否则官方降价没有太大效果。

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那么此番关税下调，谁是最大的受益者呢？

相信不少人会认为是德系三强，但是事实可能会出乎很多人的意料。据去年的统计数据，去年国内进口车型销量排行榜上，雷克萨斯ES以43771辆的销量，力压宝马X5、奔驰GLE以及兰德酷路泽等强手，位居榜首。

而在榜单前十里，另一款雷克萨斯车型雷克萨斯NX以28481辆的销售数据，位居第八位。

作为主流豪华品牌中唯一未在华量产的品牌，雷克萨斯一直以来饱受争议，而对其何时在华国产的疑问，也成为人们关注的焦点。

此番，关税大幅度下调，对于本就销量可观且完全纯进口的雷克萨斯而言，可以说是巨大利好。如果售价进一步降低，那么雷克萨斯与德系三强的国产同级别车型相比，将更具竞争力。