日系“三剑客”公布最新财报，谁家多收了三五斗？

春节之后，我们熟悉的几家日系车企均陆续公布了2021财年第三季度财报。与国内企业不同，日本企业的每一财年的起始日是从每年的4月开始计算，也就是说，现在公布的前三季度财报，反映的是2021年4月-12月的业绩情况，正好与“缺芯”对车市造成影响的时间高度重合。从日系“三剑客”的财报中，我们可以看到哪些变化？它们带来了哪些启示？“缺芯”对企业又造成了怎样的“冲击”？

丰田：减产不减利

2月9日，丰田汽车公布了其2021财年第三季度（2021年10月-12月）财务业绩。财报显示，营收为7.79万亿日元，2020年同期为8.15万亿日元，同比下跌4.6%；营业利润为7843亿日元，上年同期为9879.41亿日元，同比下降20.6%。本财年前三财季（2021年4月-12月），丰田的营收为23.27万亿日元，2020年同期为19.53万亿日元；营业利润为2.53万亿日元，2020年同期为1.51万亿日元；营业利润率为10.9%，2020年同期为7.7%。

由于新冠疫情的蔓延以及半导体的短缺，丰田将全年产量预期再次下调，最新预测值为850万辆，此前为887万辆；全年营收预期下调至29.5万亿日元(此前为30万亿日元)，但营运利润和归属于公司的净利润保持不变分别为2800亿日元和2490亿日元，全年营运利润率上调至9.5%，较此前指引上升0.2%。

艾点评：

由于新冠疫情对全球供应链造成的严重影响，丰田汽车被迫削减了产能。然而，从三季度财报中我们可以看出，丰田不愧为“最会赚钱的车企”！尽管产量预期目标再次下调了50万辆，但归属母公司的净利润目标却保持了不变，也就意味着全年营运利润率进一步上调。财报透露，正是因为中国、美国和欧洲等关键市场的强劲需求推动丰田提振其利润率，使其能够提高价格，并降低吸引消费者的激励措施。

车市进入二季度以后，“一车难求”的状况并没有随着时间推移得到缓解，反而在9-11月成为“最难交付季”。以小艾朋友的购车经历为例，雷克萨斯RX在7月份订车时，加价2万元、等待3个月；可到了8月底，加价3万元、等待三个半月；一个星期后的9月初，加价4万元、等待4个月。经销商有底气不断涨价的原因是车厂无法兑现订单量，可以预期的未来，车辆交付量已经缩减为之前的50%，甚至20%。

本田：净利润大涨

本田汽车公布的2021财年前三财季的财报显示，本田的营收为10.7万亿日元，同比增长11.8%；营业利润为6716亿日元，同比增长50.3%；营业利润率为6.3%，同比增长1.6个百分点；净利润为5820亿日元，同比增长31.1%。

在2021财年第三财季，本田营收为3.69万亿日元，2020年同期为3.77万亿日元，略有下降；营业利润同比下降17%，至2290亿日元；净利润为1930亿日元，2020年同期为2841亿美元。

与其他汽车制造商一样，本田也因芯片短缺而被迫削减生产计划。受去年12月马来西亚洪灾导致东南亚非半导体零部件供应停滞的影响，2月初，本田宣布将日本工厂的产量削减约10%。尽管如此，本田还是保持本财年销量目标420万辆不变。

同时，本田上调了2021财年的业绩预期。其中，营收调整至14.6万亿日元；营业利润上调至8000亿日元，此前为6600亿日元；营业利润率从4.5%上调至5.5%；净利润上调1150亿日元至6700亿日元。

艾点评：

本田是三家日系车企中业绩最乐观的：净利润同比实现了31.1%的大幅增长；过去12个月里，本田售出了450万辆汽车。尽管全球芯片供应持续短缺，但得益于成本削减和日元走软，本田收益良好，并上调了本财年净利润预期。在中国市场，本田的“电动化”步伐走得很快，在全面推广混动车型方面，甚至走在了丰田“老大哥”前面，锐·混动车型销量已经可以与汽油车平分秋色。去年，本田宣布，它将逐步停止生产内燃机汽车，到2040年，该公司将只生产电动车或燃料电池车。或许，电动化转型将成为下一轮赛事的“赛点”。

日产：上调全年预期

从日产汽车公司公布的2021财年前三季度财务报告来看，业绩已得以持续改善。2021财年前三季度，日产汽车公司合并净收入为6.15万亿日元，合并经营利润为1913亿日元，经营利润率为3.1%，净收益为2013亿日元。

在2021财年第三季度，日产汽车公司实现合并净收入2.21万亿日元，合并经营利润522亿日元，经营利润率为2.4%，净收益为327亿日元。与去年同期相比，日产汽车的业绩持续改善，获得了较高的合并经营利润和净收益。

日产汽车称，尽管受到芯片供应短缺以及奥密克戎毒株引发的疫情影响了工厂的正常运营，但2021财年全年的销量预期仍保持在380万台。预计2021财年全年净收入为8.71万亿日元，经营利润为2100亿日元，较此前预期相比增加300亿日元。净利润为2050亿日元，较此前的预期相比增加250亿日元。

艾点评：

日产汽车将第三季度获得较高利润的原因归结为美国市场的有利条件以及各市场销售质量的不断改善，促进了主力车型和新车型单车利润的显著增长。同时也得益于精细的财务管理和对固定成本的严密控制。日产汽车称，将继续在全球范围内稳步推进“Nissan NEXT企业转型计划”，努力实现上调后的全年预期和2%的经营利润率，并在2023财年实现5%经营利润率。对于中国市场，日产汽车希望实现可持续增长。日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示：“尽管挑战不断，日产汽车中国区乘用车和轻型商用车两大事业板块1月销量迎来开门红，为日产汽车2022全年销量增长奠定了坚实的基础。短期内，市场存在不确定性且竞争日益加剧。长期来看，中国市场依然强劲。”