汽湃周刊 | 一场疫情，可能让大众、雷诺成为“国企”？

总编 | 张克环

编辑 | 卢萍

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

春天来了，全球汽车行业却因为病毒疫情进入了前所未有的寒冷冬天。

截至3月25日，海外共有二十大车企以及13大零部件巨头关闭工厂超150座。德国评级机构Scope Ratings称，受疫情影响，2020年全球新车销量将下降9%；而研究机构HIS Markit则预测，第一季度新车产量将损失200万辆，占全球第一季度总产量的40%左右；而日本经济新闻则更为悲观，认为2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。

全球汽车行业集体腰斩，这几乎是汽车发明120多年来，从未发生过的危机。各国车企也都在八仙过海，使出浑身解数以求度过难关。

美国汽车业正在为一项2万亿美元的经济刺激计划寻求联邦政府援助而积极准备。3月23日，美国主要汽车制造商、零部件供应商和汽车经销商这三方联合致信美国国会，敦促议员和政府立即采取行动以应对疫情造成的经济放缓，提供“强大的信贷工具”，以确保汽车行业在应对新型冠状病毒疫情时能够保持充足的流动性。

在欧洲，德国总理默克尔领导的内阁将通过针对短期工作的更灵活的规定，以帮助企业解决流动性问题并避免裁员。为保护本国企业免受外国企业收购，德国将向企业提供流动性资金支持，支持金额约为1500亿欧元。德国还准备在必要时甚至部分或全部收购公司股份；法国财政部长布鲁诺·勒梅尔也表示，如果要保护法国汽车的产业遗产，法国甚至可能会采取企业国有化的方式。

大众、奔驰、雷诺等欧洲车企成为国企？看似天方夜谭，但面对如此凶猛的病毒疫情，谁知道呢？

与此同时，受到比亚迪、上汽通用五菱、广汽集团等中国车企转产口罩、消毒液等医疗用品的启发，德国、英国、美国和意大利等国的政府都开始向汽车等制造业企业寻求转产呼吸机等医疗设备——菲亚特克莱斯勒（FCA）近日就宣布，其在中国的一家工厂将被改造成为医护人员生产口罩的工厂，并将在未来几周内达到每月100万个口罩的目标；无独有偶，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯于3月21日称，在中国工厂恢复车辆制造的同时，还将生产口罩，并将在中国生产的口罩捐献给德国卫生部门。

本周，关于汽车行业发生了一起巨大的“乌龙”——3月24日，商务部网站发布消息称“北京正在研究出台刺激汽车消费措施，上半年再释放不少于10万个购车指标”；仅仅一天后，北京市商务局官方微博发布消息称，“北京有关刺激汽车消费措施”尚未研究论证，系在内部信息流转中，因工作不慎被放在网上。

尽管这是一场“乌龙”，但在其背后，针对汽车行业的救市政策已经迫在眉睫、呼之欲出——今年年初，我国汽车消费同比下降了37%。为提振汽车消费，目前不少地方已出台相关政策。措施主要包括直接给予购车补贴、调整限购和限行、以及鼓励开展针对二手车市场的促销活动等。

针对疫情造成的巨大影响，中国乘用车市场信息联席会此前已经建议，加大汽车限购指标数量、实施购置税减免、新能源车补贴不退坡、实施微型电动车下乡补贴、购车抵个税等综合措施。

商务部、发改委等部门在此前出台了文件，指出要鼓励汽车消费。在这些文件的指引下，各地陆续出台了刺激汽车消费的政策。

早在2月初，广东省佛山市就出台了促进汽车消费的政策，在为期一年的有效期内，对每辆新购置的车辆给予2000-5000元的资金补助。3月初，广州市也为个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元的综合补贴。此外，湖南省长沙市也出台促进汽车消费政策。长沙市民购买长沙本地车企制造的49种车型，并在长沙上牌的，可获得裸车价款3%的一次性补贴。

此外，在部分限购城市，如广州、深圳，已经提出要加快新增汽车指标，放宽摇号。

为了对冲病毒疫情所带来的影响，2020年的车市，或许还将迎来更多政策红利。

在造车的老本行上深陷困境的海马汽车，似乎找到了新的突破口——继去年卖房求生之后，本周有媒体报道，海马汽车正在进军房屋建筑和装饰装修行业，可谓独辟蹊径。

启信宝数据显示，3月12日，海马产业园建设有限公司（以下简称海马产业园）正式成立，注册资本为0.5亿元，海马汽车股份有限公司（以下简称海马汽车）副董事长卢国纲担任法定代表人。海马产业园经营范围包括房屋建筑业；城市园林绿化工程；酒店、餐饮场所建筑装饰和装修；办公楼、写字楼建筑装饰和装修等业务。

海马产业园由海马投资集团有限公司100%持股，实际控股人为海马汽车董事长景柱。

从去年以来，海马屡屡在新闻中与“房”挂钩，而与房地产行业相比，海马投资集团在汽车领域的发展并不尽如人意。2019年4月，海马汽车因连续两年亏损，被深交所实行退市风险警示，并变更为*ST海马。

为扭转困局，景柱作为海马汽车创始人重新回归。对于外界的疑问，海马汽车的表态恰好与外界猜测相反——“过去海马汽车没有把全部精力都放在汽车上，也从事房地产开发、经营其他业务，没有聚焦。现在，海马汽车要心无旁骛、干好主业，回归到汽车业务上来。”海马汽车总经理陈高潮在接受媒体采访时曾表示。

现在，海马又实锤介入房屋建筑与装修。这个曾经靠福美来等车型红极一时的老牌车企，或许真的要靠房地产来实现翻身。

新冠肺炎疫情蔓延，不仅使欧美车企生产暂时停滞，带来巨大损失，更在本周出现可能影响全球汽车行业格局的事件——据外媒报道，标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒（FCA）正在推进中的合并业务，也正因为病毒疫情而饱受质疑。

新冠肺炎疫情已经导致欧洲多家汽车企业停产，其中FCA受波及最严重，目前FCA已经关闭了在欧洲的10家工厂，PSA则于3月19日前后关闭了欧洲的15家工厂。目前，欧洲和北美这两大汽车市场的状况随着大量工厂关闭和经销商关门充满了不确定性。

在此背景下，PSA与FCA的合并业务或将受到疫情干扰。从事双方合并业务的消息人士表示，“根据两家公司日前的合并计划，合并后需要对电动汽车进行大量投资，但目前必须认识到，鉴于在现在的经济形势下进行合并，就必须审查最初签订的财务协议。”

据了解，PSA和FCA需向各自的股东支付11亿欧元的股息。其中，在交易完成之前，FCA还需向其股东分配55亿欧元的特别股息，而PSA将向其股东分配其持有的佛吉亚46%的股份。

今年2月，PSA管理委员会主席唐唯实还曾公开表示，“这两个集团都状态良好，完全有能力共同面对市场挑战。合并不会遇到任何重大的监管障碍。”而对于最近的质疑，PSA坚称交易仍将继续进行，并表示在当前的环境下合并比以往任何时候都更有意义。

面对突如其来的病毒疫情，一切计划都不如变化快。如果FCA和PSA的合并因此而夭折，想必也并不会让人感到特别意外。