车企组建出行公司是为了卖车？这些出行公司能打过滴滴吗？

比如有一些出行公司是由车企组建的，包括T3出行、曹操专车、欧拉出行等；有一些出行公司则科技属性更强一些，比如滴滴、嘀嗒这类搭建出行平台的公司；还有一些出行公司则属于聚合模式，比如高德打车、美团打车等。

无论哪种出行方式，都需要大量的车辆来保证运营，从这个角度看，由车企组建的出行公司具有天然的成本优势，同时还可以通过这些里程数的积累来采集新车的各项数据，反向影响新车的研发策略，可以说是将生产与市场完美的结合在了一起。

更为关键的是，由于出行公司的存在，车企也可以在新车销量上完成更亮眼的业绩。

而除了车企直接出资成立出行公司外，各地还有大大小小难以计数的租赁公司、出行公司，两年前的出行热催生了太多的企业，不过随着各地的汽车“共享坟场”被曝光，这一领域的另一面才被大家所熟知。

那么在如此多的出行公司中，或者说在共享出行的领域里，究竟有哪些问题存在呢？对此，茶哥认为J.D.Power发布的“中国网约车服务质量研究”颇有意义，整个报告篇幅很长，其中关于平台服务质量和司机服务质量方面的结论值得关注。

从平台服务质量方面，用户的抱怨主要集中在以下三个方面：

1.叫车过程中接单时间过长，尤其是早晚高峰时刻需要等待很久；

2.地图定位不准，APP显示的上车地点和实际位置不一致；

3.平台派单的车辆距离太远，用户需要等候较长时间。

而司机服务质量方面，用户抱怨的主要问题同样集中在三项：

1.司机存在不安全的驾驶行为和习惯；

2.车辆不整洁，车内有异味；

3.司机未主动帮助乘客，比如帮助乘客从后备箱取放行李。

另外，研究还发现一个有趣的现象，由于不同类型的网约车有不同特点，用户开始针对自己的日常需求来选择不同品牌的网约车出行。即便是目前一家独大的滴滴，其用户也开始出现了流失。

一些用户考虑到安全问题和更好的司机服务，将目光转向区域影响力较大的B2C专车平台，这些用户认为司机是本地人会更便于沟通，也更可靠。

另外，性价比虽然仍是大多数用户考虑使用网约车的首要因素，但随着市场的不断成熟和用户需求的不断开发，用户对出行质量的要求也逐渐提高，愿意为更好的服务买单。

由此可见，在网约车市场的下半场，出行服务的参与者更加需要关注服务质量，针对不同用户人群提供定制化服务，利用新技术减少出行成本进而提升用户满意度。

通过J.D.Power的研究可以发现，由车企成立的出行公司并非一无是处，在与滴滴等巨头竞争时同样具有对手不具备的优势。目前汽车销售市场正处在巨变当中，无论是新车的消费结构变化还是车辆使用的场景变化，都在倒逼着车企进行调整，这也是一些大型车企在主动谋求向科技、服务公司转变的重要原因。

茶哥认为，对于车企来说，无论是以哪种目的成立出行公司，如果只将它当成销量上左手倒右手的工具，那么必不会长久；相反，如果善于在环境巨变之中寻求机会，那么未来出行业务很有可能成为车企的重要利润来源。

滴滴虽然很强大，但它总没有整个出行市场大，既然在京东、天猫独霸网商的时代能够杀出拼多多，那么为什么在出行领域不能出现另一个寡头呢？