如疫情稳定，车市暴跌能止住吗？

2020的车市受突如其来的新冠病毒疫情的影响，整个汽车行业的节奏都被打乱。日内瓦车展被迫取消，北京车展延期，各大品牌方已敲定的发布会改成线上发布。尽管云科技和车市强强联手，使出浑身解数把线下活动都提到了线上，但总归是有缺点的：看不清，摸不着，肾上腺素分泌过少。

一场场声势浩大的“云卖车”在2月份攻占了整个汽车圈，但事实上，依旧无法缓解疫情对整个行业带来的巨大影响。以往卖车靠的是最为直接的观赏、触摸以及听觉和全身的舒适体验获取用户的青睐。不难想象，足不出户的这两个月，汽车行业受到了从生产到销售全方位的冲击。

被抑制的生产力和消费力

3月9日，乘联会发布数据显示，2月狭义乘用车市场产量为21.5万台，同比下降80.6%；零售销量为25.2万台，仅为去年同期的20%；而批发销量为21.79万台，同比去年2月下降82%；新能源乘用车也受到了很大的影响，批发销量量仅1.1万台，同比下降77.7%。

除此之外，中国汽车流通协会发布了2020年2月份“汽车经销商库存”调查结果：2月份汽车经销商综合库存系数为14.8，同比上升6倍，环比上升8倍，库存水平位于警戒线以上。

“暴跌”显然已成为2月车市表现的关键词，结合数据分析车市目前处于大下滑的原因：第一，由于今年春节过得相对较早，厂家考虑到春节后生产时间充裕，因此年初生产少、厂家库存偏低。疫情期间，有库存不足这一现象的不止是车市，谁能料到会有个加长版假期？在数码领域，小米手机一样受到了波及。线上预售发布名额是抢到了，但是生产线无法正常运作，手机还没开始制造，用户还不知道何时能拿到产品。

第二，受疫情影响，线下活动和服务门店几乎处于关闭状态，没法体验过后进行筛选购买；其次因为无法出门，用户用车频率减少，新年换车购车的需求也被搁置，甚至在有些受疫情影响严重的地区，经济全方位停摆，没有收入何谈消费能力？

自主品牌趁“势”崛起

虽然受疫情影响，所有车企的销量都难逃下滑的命运，但由于下滑幅度不同，2月份，乘用车的厂商销量排行发生了翻天覆地的变化。没想到，自主品牌却成为了下滑车市里的亮点。

据乘联会销量排行榜来看，2020年1月乘用车生产企业销量前十排名依次为一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产、上汽通用五菱、广汽本田、东风本田、广汽丰田、北京奔驰。

而从2月份的排名来看，以吉利、长安、奇瑞为代表的自主品牌却呈现出逆袭态势。在综合销量榜中，吉利超越上汽通用跃居第三，长安超越东风日产、广汽本田等上升至第五，而奇瑞则出人意料地进入了前十。

在批发销量榜中，自主品牌的表现更加突出。不仅吉利与奇瑞首次上升至二、三位，再加上长安、上汽乘用车与长城，自主品牌在TOP10中已经占据了一半的位置。据乘联会秘书长崔东树表示，主要还是与自主品牌厂家及经销商节前库存充裕，节后复工开业积极，以及订单维护较好，经营、管理方式灵活有关。

这里让我眼前一亮的当属奇瑞，居然挤进了厂商销量排行榜第三，销量为18461台。这个成绩得益于奇瑞汽车在国外市场的表现。近期从奇瑞集团官方获悉，奇瑞汽车出口了8419辆汽车，与去年同期相比大幅增长39.9%。

排行第二的吉利汽车一鼓作气，从一月的第四进军前三，可以说是“矮子里拔将军”。3月9日，吉利汽车公布其2月销量数据。数据显示，吉利汽车2月销量达21168辆，较去年同期减少约75%;就前两个月的销量来看，吉利汽车仅仅是完成了2020年销量目标的9%，后续任务依然艰巨。

2月份批发销量排行第一还是一汽大众，尽管与1月份相比，销量下降了16万多台。大众系列和奥迪系列算是一汽大众的功臣，为其占据销量榜首出了不少力。大众总计销量为8839台，其中热卖车型是新宝来，销量为4107台；奥迪系列共计8105台，其中奥迪A6销量最高为2953台，；其次就是捷达系列，销量为5217台。一汽大众本月总计销量为22161，同比下降了79.7%。

相反，前十榜单只剩东风日产这一家日系车，占据排行榜第四，销量为15173台。东风日产旗下热销车型，轩逸销量为6519台，同比下降72.3%；启辰销量为332台，同比下降93.4%。受疫情影响，一向受欢迎的日系汽车品牌，像一汽丰田、广汽本田、广汽丰田等成绩都不理想。

漫长的恢复期

回顾前两个月车市的表现，确实是不如从前。好在，根据2月份狭义乘用车批发销量排行榜来看，前三有两个是中国品牌。这说明国内自主品牌的实力确实增强了不少，用户的认可度以及品牌知名度也在进步。不过，这不代表着之后的压力就会减轻。

从2月份的部分数据来看，自主品牌的表现确实好于合资品牌，但这也并不意味着此次疫情之后自主品牌将强势崛起。在崔东树看来，未来几个月，随着疫情缓和，合资品牌逐渐复苏，自主品牌的压力依然相对较大。尤其是车市进入存量时代后，未来的主要增长动力将是换购需求，这对于依旧聚焦于入门级产品的自主品牌来说，是一大劣势。

而购买力也是自主品牌发展的一大阻碍，毕竟他们的购车人群往往是中低收入群体，在受疫情影响的当下，这个群体由于就业和收入受到影响，对于他们而言，大件的汽车消费毫无疑问会被延迟甚至舍弃。

不过，对于自主品牌我们依然要有信心。毕竟在这些年他们花费了巨资进行研发，无论是安全性能，智能科技，和设计都在不断的创新和进步。推崇国货已成为一种新潮流，这也是自主品牌在国内越来越壮大的原因之一。除此之外，自主品牌也在努力拓展海外业务，吉利、奇瑞以及长安和长城在海外都取得了不错的成绩。

不过，自主品牌接下来还有一个挑战，那就是疫情结束后那个漫长的恢复期。

写在最后

崔东树预测，“按照正常的4月末解除疫情判断，目前看2月车市低迷超预期，3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计逐渐恢复正常”。

就现在来看，2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，比前期的下滑5%的预期再下调3个百分点。目前预计2020年零售预测为同比下滑8%，崔东树说道。

不过，寒冬总会过去，春天总会到来。相信疫情以后，车市还会回从前繁荣的景象；而国内自主品牌的路还很长，未来可期。