修一辆「GT-R R34」有多难？
相信JDM迷们多少都会梦想
开着一辆GTR R34去远方
在公路飞驰
在赛道热血
但是现实就是
当你真的有辆R34的时候
你可能总在修车
比如接下来这位小哥
找到一辆700匹的R34
想着是一件浪漫的事
结果他不是在修车
就是在修车的路上
来源：Speedhunters/Ben Chandler/Mark Riccioni
整理：酷乐汽车
本文由酷乐原文翻译，如有疏漏，请留言
找到一辆700匹的GT-R，不是一件特别容易的事情，何况这还是一辆R34，其次，即使道路再怎么空旷，开着这样大马力的跑车，该遵守的交通规则依然要遵守。
开着这辆R34，我认为其实是一件非常浪漫的事情，这是我曾经的理想。
每当我写这样的故事时，我觉得有一些重要的说明，根据我的经验，用相同的口吻去描写日系性能车是错误的。诚然，有时候这样的方式很省事，但是接下来的这一辆，与众不同。
如果你对车有很高的要求，则不应该购买经过改装的Skyline。
而且如果你喜欢点火地板油顺利起步，更不应该买一台被改装过的Skyline，当你开着它时，可能更像去想知道刚才的异响是来自空调还是引擎，然后回到车里，开车回家向论坛咨询有关车内噪音的解决方案。
我想这与Instagram上的模特非常相似。外表看起来光鲜亮丽，穿着高级定制，生活精致有味道，但是关上门，生活其实是一团糟，最好的办法是做到表里如一，这样才会轻松自在。
我在这14年的大部分时间里都是用尽可能多的不可靠的汽车来适应自己。
驾驶一些奇怪或者有趣的车辆对我来说是一种折中，这也解释了为什么我车库中会有90年代V12梅奔和FD RX-7以及一辆已经自燃的M5 Touring（E61）。
回到R34 GT-R，这辆车是有些背景的。
这是一辆1999年的非V-Spec版R34，是由Harlow Jap Autos进口，这辆车有大量的改装维护历史记录，一共包括了价值60,000英镑的收据，其中显示所有调教工作主要是在2000年前后进行的。
这很重要，因为按照当今的标准，这辆车上的技术相当老。
现在如果从头开始，仅使用新零件和最新技术，那么你可以打造一台相当可靠的大功率Skyline，但是我也认为，要达到这样的目标，需要更多的钱，或者至少达到一定的马力程度，就像认为600匹的数值足以满足任何公路车的需求。
问题是，我似乎陷入了2001年左右的日本改装车时代。
那个Veilside和Garage Saurus的时代 —— 这就是我从小痴迷的东西，我购买的所有的Skyline都将会沿着这样的风格走下去，因为我只是喜欢那些年日系改装车经典的风格。
“马克，我们有必要去加装一些仪表监视新引擎上的众多变量，包括机油，燃油压力等，但是由于空间不足，而仪表板的副驾驶一侧未被使用，因此我们将钻五个孔来放置这些仪表。”
从本质上来说，这是个难题，为了方便起见，德国人和意大利人可以接受将它们放在A柱上，也可以将这些仪表合并在一个显示器上。但是日本人呢，直接嵌入进了中控仪表板内，他们认为这是一个完美的解决方案。
这是一辆拥有2000年代初期配备技术的90年代跑车。
在日本以外的地区，它已经被驾驶了很多年，所以这些维护历史记录没有太大的用处。如果你从未拥有过注重细节和挑剔的汽车，那你不妨买一台GT3。
这辆车的燃油经济性呢？
远没有您想像的那么可怕，一个巨大的老化的涡轮增压器会花掉90％的时间进行涡轮增压，这辆车在驾驶时17至20英里/加仑的油耗是很常见的，更大的问题是，由于行李箱中装有油泵和过滤器，里面会充满了汽油味。差速器在低速时会发出沉闷的声音，排气在怠速时噪音很大。
这辆车目前还有个问题 —— 密封垫故障既烦人又昂贵，但换掉后至少意味着这辆车在未来不会有太大问题。
开车前往纽伯格林是我最喜欢的事情之一。纽北的赛道令人上瘾，这个赛道是那么“无情”但是却又那么具有魔力，我很喜欢在上面驾驶。
GT-R的温度表在赛道上的某个时候又出了故障。
原来是涡轮增压水软管裂开了，造成了泄漏，继而发生了严重的过热，我知道这里面六升的冷却液足以让我在赛道上跑两圈，但是后来的高温和破裂的发动机缸体使这辆GT-R提前回了家。
很多时候，这辆车会有这样的问题，等我每次更新好了新组件后，第一个组件就准备好再次发生故障。
于是我将这辆车带到了一家靠谱的改装厂进行维修。我希望我的车能一次性修好，而不是经常的坏掉。
因为这辆R34刚刚进行了大手术，所以我给它进行了初步检查，一个小时之后，我被告知这台车的HKS ECU是个老旧的产品，然后给我换上了全替代式的新款Link G4行车电脑，这是维修第一周的开始。
然后一周变成了几周，因为又发生了很多“问题” —— 包括故障的废气门，升压控制器和传感器，讽刺的是，我以“备件或维修”的形式出售了所有这些零件，后来得知它们在其他车辆上可以正常使用，这让我非常的郁闷。
后来我被告知，新的ECU也有问题，大约四到五周后，我的耐心开始减弱。令人惊讶的是，我直接与Link交谈后，后者还告诉我订单通过了，实际交付时间要在1-2天之后。
这种反复的借口和偶然的解决方案拖延了几周。我认为我最无语的部分是我错过了功率测试器的订单，因为他们忘记订购了，现在也无法及时到达。
我简短地讲了一个相当尴尬的故事，现在最初的报价已经翻了一番，时间从一周延长到将近三个月。
现在这辆汽车难以启动，有人告诉我启动马达很差，空调无法工作，除非断开连接，否则每晚电池电量会耗尽。有人告诉我该车在dyno上的功率为744bhp，而实际上达到了620bhp。
显然，所有测功率机器都是不准的，但是124bhp的“偏差”似乎有点过分了。
说这辆车有点费油显然有点轻描淡写。
这台车的涡轮增压器上有许多的油烟，以至于我可以把'RB26'改写成'康明斯'。即使关闭增压装置，你可以获得的最佳成绩是 —— 满油续航120英里，我开车回家 —— 中途停下来两次来加油，因为油灯一直亮着。
我把这台车其他的地方也一起整顿了一下，一切都再次回归原始。但是在不久后，这台车又出故障了，在另一个赛道日中，它的一个排气门突然关闭了。
我实际上没有意识到我已经把阀门弄坏了。我非常生气，于是开了15英里回到家，开上我的BMW，这样我就可以继续进行剩下的比赛。事后看来，我最终在比赛中弄碎了活塞，缸头和其他各种部件。
如果一个稀烂的车库会使拥有者难以忍受，那么一个光鲜的车库可以使整个情况得到改善，这就是RK Tuning的厂房。
在英国，熟悉Skyline调校的人都知道，由Ron Kiddell为主理人的RK改装厂是最早的一批厂商之一。RK Tuning在过去18个月中一直为R34提供维护支持，老板的退休生活就是调教这款R34。
其实我们应该享受这些过程。
但是到目前为止，我觉得这是一个很艰难的过程，除了一些失误之外，我也非常不幸，这台车一直非常的不顺，不是在修车，就是在去修理厂的路上，可是我对这台车还是有一丝感情的。
最后，我决定将这台车里90年代的大部分零件都丢掉，换上来自美国，新西兰及其他地区最新的零件。其实如果阀门没有坏掉，我会对旧的HKS 2.8套件感到非常满意，至于车轮尺寸，排量和空力套件，这些我都将保持不变。
这个改装项目不会很快完成，不过目前它已经很好地进行了。
但是在预算有限的情况下，我在选择改件的时候还是会折中考虑。这就是我选择这家改装厂的原因，多年来，这家店的老板已经打造了数百台RB引擎，他很清楚知道应该将钱花在哪里以及在哪里可以找到可以重复使用的原始的或翻新的零件。
不过最后，当发动机熄火时，我还是会很生气，就像改装整个涡轮增压装置一样，看看上面的Walton Motorsport进气歧管，这么美好的东西，难道你不想来一套吗？
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