日产Skyline中存在感最低的一代---R31
在复古汽车盛行的今天，那些曾经在历史上留下深刻烙印的车型重新活跃在我们的世界里。通过最近和你们在“新十七”上所分享的那些经典作品，我对于上个世纪80年代的日本汽车产生了浓厚的兴趣。而日产在1986-1988年生产的第七代Skyline---R31便是其中的代表之一，尤其是四四方方的外形总是让我忍不住多看几眼。
提起R31，那就不得不说到“R31 House”。其实，我在去年和今年分享东京改装车展（传送门）的时候都特别提到过这家日本知名的R31 Skyline改装店。正是通过他们多年来围绕R31的潜心研究，使得这个原本被大众所忽略的80年代底盘成为了当今汽车改装行业重要的一员。
没错，每当我们谈论起Skyline的发展历程，总是离不开R32，R33和R34这些近代而且备受关注的车型。作为曾经在世界汽车运动领域创下过无数辉煌，在民间汽车爱好者中也留下了许多传说的经典车型，它们被大家赋予了太多的意义。但R31虽然是它们的前辈，却早已被人们遗忘在了历史的角落里。
我认为，这也和R31那一代没有GT-R的高性能版本有关。毕竟大家总是会对长期站在领奖台的车型更加崇拜。
早在1997年，R34还未面世，汽车行业的焦点正在R33上，而且R32才刚刚停产三年，加上这两代Skyline GT-R在赛场上的巨大成功，它们无疑都是当时改装界的热门车型。但正在读大学的R31 House创始人---柴田达宏（Shibato Tatsuhiro）却并没有随大流地追逐R32和R33。相反，他当时建立了一个名为“R31 House”的网站来分享自己对R31的浓厚兴趣。通过当年56k的拨号速度，柴田聚集了一批有着共同爱好的群体，让那些R31的车主能够在这个网站上搜寻关于车辆，聚会和巡游活动的信息。当他毕业之后，已经是这个圈内知名人物的柴田开设了这家专营R31改装的店铺---R31 House。
90年代末期是一个属于R34的时代，而已经上市超过十年时间的R31显然无法与之比拟。这就意味着R31在二手车市场的价格跌至谷底。于是，柴田决定将当时的R31全部买进。他努力搜寻日本市面上所有能够找到的R31，其中有许多已经被遗弃甚至近乎报废。总的来说，柴田最后一共搜集到200辆左右成色尚可的R31。在进行简单的维修和整备之后，他开始通过互联网进行销售。
在一般人看来，柴田对这些老车的投入没有任何意义。但实际上，再小众的R31也是正代的Skyline。对于那些同样喜爱R31的车迷而言，终于有了一个可靠的车源，并且能够准确地找到他们想要的东西。而这种独树一帜的方式也让柴田完全没有竞争对手，他对于R31的热情使得自己获得了丰厚的回报。
但柴田显然不满足于做一个R31的二手车商，他还是这款车型的改装引领者。为了让大家了解R31的真正魅力，柴田利用各种渠道来向大家展示自己的作品。从平面媒体到当地的汽车聚会，甚至是东京改装车展。从商业的角度来说，这确实是一场赌博，但只要赌对了就一定会获得巨大的成功。而结果就是，R31在鼎盛的时期，二手车的价格达到了柴田当时买进的100倍！
如今，R31 House依然保留了核心的R31改装和销售业务，并在最初商业模式的基础上成立了多家合资企业，甚至积极地投身于Formule D和D1这类汽车飘移赛事之中。这款诞生于1988年的车型见证了柴田的成功之路：从一个业余爱好开始，最终创造了一个R31的帝国。
你们通过图片所看到的这台R31 GTS-R便是R31 House最著名的展车之一。在一个充满异国情调的涂装之下，是原始的R31 House Model 7空气套件。它扩大和降低了Skyline的原厂线条，同时提升了整体外观的质量。大灯和后三角窗无疑是80年代Skyline最显著的标志，但空气动力学所带来的变化使得人们必须重新审视这台车，然后你们会发现更多的惊喜。
前18x10.5J，后18x11J的Work Meister S1轮毂被南港NS-2R轮胎包裹，轮辐的后面显示出R31 House的刹车卡钳。你们还可以看到尾部下方伸出的排气系统也是来自这个品牌。
R31 House为客户打造的许多车辆都保留了原厂的RB20发动机，因为它开创了RB系列直列六缸发动机的历史。但是今天的这台R31则搭载了源自R33/R34 Skyline（非GT-R版本）的RB25DET直六涡轮增压发动机。
作为一件艺术品，无论是自然吸气还是涡轮增压的型号，这个世界上没有多少R31拥有等长的排气歧管。一个90mm的GReddy节气门连接着R31 House的进气歧管以及一个HKS的F-Con V-Pro供油电脑。使得这台相对年轻的心脏能够迸发450匹以上的功率。
咄咄逼人的外观改装以及发动机的移植都暗示了一个可能的赛车化内饰---你们的脑海中一定浮现出了一个完全拆空并加装了防滚架的驾驶舱，而且没有任何舒适性的配置。但实际上，你们会看到一个可以长期在街道行驶的版本，细节之处甚至让人难以想象这是一个有着32年历史的汽车。一尘不染的车门，没有裂痕的中控台，所有的地方几乎看不出任何褪色的迹象，在仪表台的侧面还能看到80年代末干净的出厂铭牌。
当然，并不是所有的部分都是原厂状态。柴田改装了驾驶位可调节的Recaro座椅，Nardi方向盘以及监控发动机工况的相关仪表。当然，中央扶手上的T-Demand控制器意味着这台R31安装了一套空气悬挂。不要忘了，这还是一台展车。
如今，R31 House的品牌和柴田达宏的名字在日本可以说是家喻户晓，而柴田对于R31狂热的激情以及敏锐的头脑是他今天能够取得成功最关键的因素。
图片及视频来源：
Superstreet
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