既是街头霸王也是赛道传奇---日产R34 Skyline GT-R
毫无疑问，日产GT-R是有史以来最知名也最具有代表性的跑车之一，可以说是每一位JDM车迷的梦想。
GT-R的名号可以追溯到1969年，樱井真一郎向世界推出了初代Skyline GT-R，那是一台四门版本的Skyline，安装了一台王子汽车的R380发动机。接下来，GT-R便开启了一段超过半个世纪的赛车传奇，直到今天依然在延续。
1989年的R32绝对是GT-R最具标志性和革命性的一代车型，它搭载了强大的RB26DETT双涡轮增压V6发动机。一直到2002年，这款机器都在为Skyline GT-R提供动力。R32是为了统治JTCC的Group A组别而打造的，而它也出色地完成了任务。在R32参加的29场比赛中，它赢得了每一场。甚至在澳洲的ATCC， Skyline GT-R也斩获了无数荣誉，并且将“哥斯拉”的名号从日本传播到了全世界。
R32，R33，以及R34都是街头赛车的不二之选，比如日本最臭名昭著的“午夜俱乐部”，其成员都是一些驾驶技术高超的车手。日产甚至为R33推出了一款名为“午夜紫”的特殊油漆选装，这也许就是对这个俱乐部的非官方致敬吧。
而日产将GT-R从Skyline中独立出来前的最后一代---R34更是将这个系列推向到了一个新的高度。今天这台GT-R V-Spec便是一台典型的R34，尤其是它永恒的美学，强大的性能，以及无可挑剔的海湾蓝油漆。
和世界上许多汽车爱好者一样，车主对于R34的喜爱源于年轻时候的电子游戏和电影《速度与激情》。GT-R以其天生的快速和弯道的稳定性而闻名。实际上，R33更是首款在纽博格林北环赛道上跑进8分钟大关的双门跑车。
不过，虽然Skyline GT-R有着无数的辉煌历史和背景故事，但车主的目标依然是专注于性能的升级，这将使得他的R34达到一个新的水准。
通过升级的HKS凸轮轴，Tomei凸轮和油泵，Plazmaman前置中冷，以及盖瑞特涡轮增压器，这台R34如今可以输出惊人的654匹轮上功率！周边的改装还有JEM定制的进气和排气。
所有的动力通过OS GIKEN三片式离合器输送给一套黑色大森工厂版的Nismo LMGT轮毂和韩泰RS4轮胎，这套轮毂通过BC金色绞牙减震与底盘连接。
为了让这台车更加独特，R34原厂的刹车被R35替代了。考虑到动力的升级，这样的措施显然非常明智。
当然，这台R34的外形也没有拖后腿。Z-tune的机盖，前保险杠，翼子板，侧裙，以及后保险杠一应俱全。当然，最引人注目的要属那令人神往的海湾蓝漆面。
动力，操控，以及美学的完美融合，最终造就了一台令人尊敬的机器---传奇的哥斯拉。
尽管升级这台GT-R的改装件来自世界各地，但在前后长达半年的打造时间里，车主还没有遇到什么麻烦。
R35的刹车卡钳来自美国，400毫米刹车盘和桥位是从英国订购，其余的改装件则是从日本发货。
但是，这台车的打造并没有止步于此，车主未来的计划包括R32的缸体，更大的涡轮增压器和序列式变速箱。这些都将持续升级GT-R的性能，并且巩固其在街道和赛道上的地位。
图片及视频来源：
The-Lowdown
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