最真实的日产Skyline R33 GT-R
我承认，现在除了姿态风格之外，最吸引我的莫过于赛道风格的街车。但是有些看起来像是咄咄逼人的野兽，其实跟赛道没什么关系。不过有些民间的草根赛车就不同了，它们在风格上比一般纯粹的展车更加吸引人，也更加真实。
R33 GT-R相比起它的大哥R32和小弟R34和R35，地位有些尴尬，但是对于日本人来说，它依然有着众多的粉丝，例如今天的这位车主。
明亮的蓝色车身与黑色轮毂的组合相当具有侵略性，当你们仔细它的观察细节时，车身其实又没有那么夸张。
原厂的GT-R前保险杠通过Auto Select Devil前唇和风刀进一步增强视觉冲击力，手工打造的碳纤维零部件可以提供经过赛道验证的下压力。前翼子板来自Real Factory M，它不仅可以提供更大的轮胎空间，并且还有点类似后来R34 Z-tune的前翼子板造型。
这台车上还有一个Wurz的碳纤维发动机盖，一对Hasemi的侧裙和Top Secret的碳纤维后扩散器完成了整个车身的空气动力学。最后，一个不那么微妙的Voltex碳纤维尾翼让这台GT-R更加完整。
一些小细节让这台车更加引人入胜，例如所有的碳纤维车身部件包括Craft Square的后视镜。够宽的黑色轮毂以及激进的轮胎拉伸可以满足低矮的姿态需求。明亮的绿色卡钳和拖车钩与蓝色车身形成鲜明对比，不过视觉效果非常特别。
咋一看，无论是车身高度还是轮胎的拉伸程度，你们一定都会以为这是空气悬挂的结果。不过这毕竟是一台日本的赛道化作品，所以绞牙减震是更常见的方式。定制赛道规格的Buddy Club绞牙减震搭配了一套前后均是14k的弹簧，不仅大大降低了车身高度，而且能够提供足够的支撑。
车主用大量Cusco和ARC的产品替代了原车HICAS后轮转向系统，使得这款GT-R的操控性能几乎与外观看起来一样好。
对于制动方面，前轴采用了Endless的六活塞卡钳，刹车碟和刹车皮，后轴则是Skyline V36 Brembo刹车套件，这是一个重要但是往往会被忽视的细节。全黑色的三片式Work Meister S1轮毂有着很强的存在感，前后18x11J的数据非常完美，亮光的桶边搭配亚光的轮辐既有时尚的外表又具有性能的造型。
在这台Skyline的驾驶舱内有着与外观相符的颜色搭配，不仅看起来非常专业，而且不失美学的细节。无论是蓝色钻石缝线的Status Ring GT-X桶椅，还是翻毛皮包裹的手刹和档把底座，它们看起来都像是原厂出品一样。除此之外，还有去掉的后座以及一个Cusco的七点式防滚架。
虽然这台车在目所能及的地方都符合我的审美，但是车主也没有忽视掉发动机盖下的部分。RB26发动机已经是一台经过重新打造的性能野兽，排量升级到2.7升，配备一套HKS 264凸轮来发挥更大的排量。涡轮增压器也升级为HKS GT2530，增压控制和油路系统也有HKS的参与，而ATS碳纤维双片式离合器有助于将550马力全部输送到地面。
这台R33只有当处在赛道上才能发挥出全部实力，所以它绝对不是徒有其表。可以说，在任何一个赛道日活动中，它都是不容小视的竞争者。车主完美地将经典赛车与当下流行的风格融合在一起，他再一次证明了JDM文化依然是汽车世界里重要的存在。
图片及视频来源：
Stancenation
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