速度最快四座车！许家印在造车路上已抛离贾跃亭

不得不承认，科尼赛克Gemera超跑一亮相，去年曾痛批恒大只造出“落后业界十年水平的电动车”声音就被打肿了脸。

科尼赛克Gemera超跑顶着许多光环出场：“地球上跑得最快的四座汽车”、世界首款Mega-GT车型、品牌旗下的首款四座车型，相比科尼赛克之前的两座超跑，新车更“偏向”家用属性。

当然这一切归功于它是一辆科尼赛克，具有强悍的性能：Gemera拥有1724马力（1700hp）综合动力输出，搭载由一台2.0T双涡轮增压发动机+3个电动机组成的动力总成。其中搭载的电池为800V 16.6kWh液冷高压蓄电池。

而Gemera最高车速达300km/h，百公里加速仅为1.9秒，0-400km/h加速时间也在20秒内。纯电续航里程可达到50km，综合最大续航里程可以达1000km。性能凶悍，价格当然也是天价，定价138万欧元，全球限量300台，官方还确认，一位瑞士的土豪此前已入手30辆。

除了贵，Gemera还真没太多让人挑刺的地方，唯一让人DISS的就是，超跑也竟然用三缸发动机。

不过，相比惊艳的参数，最让业界激动的是，超跑背后站的是恒大造车“全家桶”的身影：Gemera是恒大与科尼赛克成立的合资公司（恒大持股65%）生产的第一款车，所搭载的电池是恒大新能源研发的产品，逆变器由同属恒大控股的e-Traction研发生产。

回顾恒大上一辆亮相的新能源车——国能93，依赖的还是上世纪80年代萨博平台"油改电"而成，技术平台老旧、造型缺乏设计，还爆出电池不平整等技术问题，门外汉都能想到这样的车并没有竞争力。那么，从科尼赛克Gemera的亮相，就能判定许家印博士在走的、全球车企都没尝试过的“换道超车”正确性？也许言之过早。

超跑和一般家用电动买菜车相比，中间的千差万别，这道理恐怕谁都懂。国能93和科尼赛克Gemera，像极了现代汽车产业的两头，而中间缺了好多板块，我们仅从现在恒大造车公布出来的片段，很难拼凑出一张完整造车的蓝图，还看不到“恒大全家桶”融合运转起来。

也许恒大官方也注意到这问题，所以在Gemera的公关稿里也提到：“恒大科尼赛克合资的首款车全球亮相，标志着恒大已拥有制造世界顶级新能源超级跑车的能力。这充分展现了恒大全产业链整合的强大优势，也是许家印“换道超车”路的又一实力印证”。但仅凭自家的电池和逆变器能给顶级超跑搭载，就说整合了产业链，无疑是小看了造车的难度。

恒大与国内新势力造车确实有不同之处，既不能归结为传统汽车圈的创业出身，也不能单纯说它是跨界而来的企业。恒大自己独有的“换道超车”模式，既像跨界的新势力一样，有强大品牌管理经验和营销资源整合能力（参看恒大地产的成功）作为支撑，也汇聚了对传统汽车行业了解的人才团队、核心技术和金钱资源资源，这是恒大造车的最大王牌。

但安全性和可靠性是汽车有别于其他消费类产品的显著特征，这两者与产品设计、材料、制造工艺关系密切。作为流水线上生产的大批量机械类产品，要保证每辆出厂的新车，制造工艺、产品质量的一致性至关重要，这需要整车厂长期的技术积累和沉淀，这点是恒大缺乏的，也是其他新造车势力甚至是自主品牌，发展中面临的最重要问题。

如同恒大能造出超跑一样，蔚来也曾不计成本地造出6辆、刷新世界最快电动车圈速的EP9，但在ES8大批量交车时所趟过的坑，到现在还是媒体意犹未尽的谈资。

之前恒大面对这问题，倒是没含糊，至少许博士“换道超车”给出的理念是比较完整的：

买买买——把能买的核心技术、能买的企业，都给它买了；买不来的技术呢？就要“合合合”、“圈圈圈”，之前和采埃孚、德尔福、博世、大陆集团等全球206家汽车零部件供应商签约，就是解决生产规模化后可能存在的供应链掣肘问题。恒大“造车梦”目标是“大大大”和“好好好”——造车要有大格局、大战略和大规模，造出来的车不仅品质要好、造型要好、价格要好。

“但恒大的问题就是跨界组合，磨合过程长，短时间无法以汽车产业为核心进行思考。”有业内人士曾一针见血地指出。

即便“买买买”能缩小产品研发的周期，与传统车企相比，欠缺整车制造经验，如何确保车型品质一直在线且不断改善，目前没看到恒大是如何解决的，而从市面上已大批量交车的新造车品牌来看，没有谁能很好这根本解决。

而且恒大的野心不仅造车，它比新势力们还要进取得多，许博士要把新能源汽车做成超级产业：恒大规划首期年产能100万辆、总计超过500万辆的十大生产基地，首款量产车型恒驰1明确2021年上市，同步研发15款涵盖所有档次的新车型，实现产品线全覆盖，并与柯尼塞格合作年产1000辆超跑。

如此高歌猛进的方式，可以说是完全违背了造车的规律。“如果只是单纯地为了满足产能需求，同时推出十几款车并非无法做到。建多个整车厂，全部主打中低端电动车，技术要求不高，两到三年就可以通过油改电方案陆续上市，年产百万辆也不是不可能。” 曾有一位造车新势力如此评论。

但许博士理想中的恒驰汽车是完美的：“核心技术必须世界领先，产品品质必须世界领先，成本必须大幅度下降”，绝不会为了满足产能而妥协。

许博士心中纵有打破汽车行业百年发展规律的野心，手上也有涵盖准生证、电池技术、轮毂电机、设计造型和销售服务等一手好牌，甚至在充电场景也早早完成了布局。但在执行层面怎么排列组合，压缩磨合的成本和时间，让溢出的强者发挥最大优势，却让人费煞苦心。即便恒大有试错的资本和决心，市场也给以不了它试错的时间。

2020年头两个月，恒大造车的信息好像低调了不少（恒大7.5折买楼刷了很多流量），但科尼赛克Gemera的出厂，又燃起了市场对恒大造车的关注。

毕竟许博士所立的flag：“2年内恒大年产100万辆”是去年的事，当时大家还不知道，一向发展迅猛的新能源汽车市场，竟然会下滑，同比下降的4%的比例还不少，汽车市场购买力也还没遭到“新冠肺炎”的打击，现在的许博士会有什么调整呢？别忘了像BBA、大众丰田等传统造车势力的新能源车大军，也“相约”今年入华。

如果按照节点推算，今年将是恒大汽车产业重要的转折点。但目前除了收购了的NEVS（获得准生证及亮相国能93）、与超跑科尼赛克合资的公司交出答卷外，那些恒大出巨资入股的公司们，包括：

卡耐新能源（电池技术及动力）、德国公司hofer(汽车动力)、荷兰e-Traction（轮毂电机）、英国Protean（轮毂电机），至今为止还没排兵布阵的大动作。如不意外，今年更多“合合合”、“圈圈圈”的恒大造车故事将会登上头条。

毕竟，2020年对恒大来说太重要了，离旗下首款新能源汽车恒驰1的量产只剩1年；

离许博士“总投入450亿元造车，年产100万辆新能源汽车”的目标还剩2年；

离“把恒大打造成全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的远大目标，还剩2-4年。