恒大造车亏损20亿 许家印会成为下一个贾跃亭吗？

今天汽车立体声请汽车互动社区EK爱车APP创始人刘新岳老师聊恒大造车这个话题。

对于恒大造车的原因，刘新岳老师认为，当房地产市场进入一个平稳增长期，当人们对于房价有了比较明显的预期，房地产企业需要一个新的资金出口，保证企业机制正常运转。这时，造车是一个很好的选择。汽车行业是一个重资产的行业，体量够大，高投入、高产出、高收益。同时，汽车行业有一个非常长的资本回报周期，特别适合资本冒险家。

恒大集团将造车事业归入旗下恒大健康产业。8月9日，恒大健康发布预警公告，预计2019年上半年亏损20亿元，原因是汽车研发等费用支出的增加。据称，目前恒大为造车已经投入3000亿元。刘老师认为，这个数值是恒大在获取项目审批时作出的投入承诺，而不是真的已经耗费了3000亿。

1月15日，恒大以9.3亿美元收购瑞典电动汽车公司NEVS 51%的股权，并获得多数董事席位。自此，恒大获得了整车研发生产能力以及资质。

然而，刘老师觉得，恒大花钱有唐突之嫌。首先，瑞典公司NEVS的背后是中国企业国能新能源。国能新能源收购瑞典萨博93和95车型的知识产权后，推出的车型使用的还是15年前的老平台。恒大入股之后，车型依旧只是在内饰方面做了一些电气化的改进。这样的车型与其他公司的车型有代差。虽然恒大宣称，国能新能源的产品布局规划涵盖C级轿车到A0级微型车全产品线，但是，目前它只有一个基于萨博底盘的、油改电的电动平台。除了在安全性方面有一定的优势之外，在其他方面，没有任何优势。

其次，恒大入股的卡耐新能源在国内自主品牌电动车配套企业中，属于中等产业规模和中等的技术拥有者。它拥有的客户量较小，不像宁德时代这样的主流企业。

从总体上评价，刘老师觉得，许家印因为汽车体量大而选择造汽车，这个出发点是不对的。许家印以前通过“买买买”的方式，以非常快的速度把恒大足球做大做强，但是，这样的方式在汽车行业未必行得通。回顾近30年中国家庭轿车发展史，中国用市场换技术的策略就没有成功。

然而，即便如此，刘老师依然认为，恒大还是缺少来自消费者的品牌认可。消费者掏钱购买溢价高、利润率高的产品，只有在该品牌有强大的号召力时才会发生。而恒大在这方面是最欠缺的。