保时捷911舒适性测试，接近200万的跑车坐起来真的舒服？
虽然每一代保时捷911看起来都差不多，实际上骨子里的进步还是挺明显的。就好像眼前这款代号为992的全新一代911，更强调轻量化之余，动力还进一步提升，开起来自然也就更加强悍了。那么，坐起来又如何呢？实测验证一下吧！
对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
噪音测试
本次测试的保时捷911搭载前245/35 R20、后305/30 R21的倍耐力P ZERO轮胎，一款专为高性能车打造的运动型轮胎。测试前，我们先将胎压统一调整至标准胎压2.4bar。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h速度下的车内噪音测试。测试时间为下午3点左右，地点为广州番禺，车流量正常。
实测结果如下：
作为一款追求轻量化的高性能跑车，911配备的隔音材料并不多，因此隔音绝不是其强项。在怠速状态下，较为明显的后置发动机声和排气声，能让车内噪音值达到47.6分贝。而在行驶状态下，四条P ZERO轮胎会产生过多的滚动噪声，风噪也不小，因此测出来的噪音值并不低。
振动实测
除了噪音，衡量舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性。保时捷911采用前麦弗逊、后多连杆的双独立悬挂布局，在同类跑车上并不多见。为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
测试车选配了保时捷主动悬挂管理系统（PASM），能对悬挂软硬和高低进行调节。在悬挂阻尼设定最软的状态下，虽然在过减速带时还是会有较明显的振动感，但整体的滤振质感较为柔韧，车体的晃动不多。最终，测得其平均溢出水量仅为26.67ml，算是一台挺舒适的跑车了。
总结
滤振能力不俗
行驶噪音大