【实测】奔驰A舒适性测试，入门豪车坐起来一样舒服吗？
【有车以后 舒适性测试】“开宝马坐奔驰”，似乎懂车的人一定这样选，所以即便是入门级的奔驰A级，我们也对它抱有不低的期待。全新换代的奔驰A级，除了在设计上更加骚气以外，在试驾过程中也发现，这一代的奔驰A级悬挂变得更加柔软了，底盘不再那么硬邦邦，那么奔驰的舒适性是不是真的提高了？我们对奔驰A级做一个舒适性测试就知道了。
对车辆舒适性的验证，我们设置了一个项目：
实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
噪音测试
这辆奔驰A200L采用了规格为225/40 R18的米其林Primacy系列轮胎，主打静音舒适性。
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午2点左右，地点在机场北线，车流量正常。
实测结果如下：
怠速
60km/h
80km/h
100km/h
奔驰A 200 L在怠速噪音控制方面表现的较为一般，主要原因是车头盖隔音棉面积比较小，发动机舱隔音效果不好导致，经过测试车内的怠速噪音为44.3dB。在车辆行驶起来以后，主要噪音源是胎噪及风噪，奔驰A 200 L行驶中的噪音表现还是比较不错的，尤其是60km/h以后，车内对于噪音的抑制很充分，行驶品质很高。
衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，我们实测的这款顶配奔驰A 200 L配备的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。值得一提的是，全新奔驰A级只有顶配车型A 200 L 运动轿车先型特别版才配备后多连杆独立悬挂，其他配置版本的后悬挂均为扭力梁非独立悬挂，但提供选装多连杆后悬挂，价格为8400元。
视频为测试全过程
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将奔驰A级的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
本次滤振测试中，奔驰A 200 L的平均颠出水量为36.7ml，这个成绩在同级别中属于一个优秀的水平。在实际的体验中，这款奔驰A级的悬挂相比起上一代车型，驾驶感受上变得更加柔软，滤振水平更好了，经过减速带时，虽然还有些许多余的振动，不过大部分的振动已经被悬挂过滤得很干净，取得36.7ml的颠出水量也能够说明这个问题。
从我们的实测成绩来看，奔驰A级即便是入门级别的奔驰车型，也能够满足大家“坐奔驰”的期望，相比起上一代车型，不仅仅是底盘的滤振效果，连动力和转向的调校都偏向舒适性。所以这款高颜值的新一代奔驰A级，非常适合作为买菜车，日常代步上下班。