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上周，还差5天举办的日内瓦车展，最终在疫情下彻底妥协。至此，全地球人类正式对这个比我们小几百亿倍的生物开战。虽说日内瓦车展取消了，但厂家仍按计划发布新车，只是搬到了线上，效果参差不齐。
不过，近日有外媒称，4月的北美车展将如期举办，不受疫情影响。这不禁让我们思考，疫情过后，是否还需要办车展？
在此，我先抛出观点：需要。
其一，汽车是一种非常复杂的工业品，很多诸如漆面、做工质感等细节，必须只有通过现场才能感受得到。人对车的感觉是全方位，视觉仅是一方面，触感又是重要的一方面，包括摸、闻、听，很遗憾，至少前两样无法通过“云”科技传递出来。云看车，就像你只能隔着屏幕相亲，这种感觉很怪。何况屏幕里的ta，可能经过了美颜，跟真人还有差别，跟某宝的“卖家秀”和“买家秀”是类似的道理。同样，厂家搞线上直播，通常也会“护短”，不会播一些不好的细节，比如底盘后悬挂简配为扭力梁、发动机盖左右接缝不均匀……总之，厂家希望你看到的，跟你想看到的，可能不一样。其二，车展难得将众多新车汇聚在一起，老百姓们更容易在现场对比多款车，这辆坐坐，那辆试试，这样就更清楚自己想要什么，省去他们挨家品牌4S店折腾的时间成本。另外，对于那些平时难接触到的豪车，广大老百姓也能借助车展开开眼界。总之，许多人其实很享受逛车展的过程，这是线上所没有的体验。毫不夸张地说，对于爱车之人，尤其是男同胞，逛一天车展可能比他老婆逛10家商场还兴奋，这就肯定了车展存在的价值。因此，疫情过后，车展仍然有必要举办。其实，国内的大车展频次也没那么高，以北京和上海两个城市来说，每两年举办一届，其他一线城市是一年一届，对当地许多人来说都算得上难得的体验活动。不过，经历了这次疫情后的车展，可能会有所改变，就是重新配比线上和线下的资源，达到投入产出比更大的曝光。此前那些反对车展的人认为“劳民伤财”，这其实主要体现在媒体日的发布会上，通常一个发布会，上点档次的都价格不菲，如果请大牌明星，费用更不得了。港真，虽然花了大钱，但很多车展发布会的效果还是非常有限的，媒体大多将报道重心集中在车上。有多少媒体报道领导讲话、发布会的舞蹈演出有多精彩？极少，因为关注这方面内容的读者很少。更多人想平平静静地赏车，而不想掺杂无关重要的东西。随着5G网络、VR技术的迅速发展，再加上网红业的发达，其实发布会完全可以搬到网上，不必占用车展线下的资源。哪怕车企在车展期间举办线下发布会，也仅邀请了一小波媒体到场而已，轮不到普通群众。所以大多数网友来说，线下举办得再热闹，也跟他们关系不大。还不如在线上搞直播实在，让全民都参与互动起来。一场好的发布会，不是看烧了多少钱、请了多大牌的明星、是线下还是线上的形式，而是看效果——所谓的影响力，有多少人记住这个发布会，有多少人因为这个发布会去买车（转化率）。那么，随着网络技术的日益发达，车展会不会有消失的一天？至少短期看，这个可能性为0。有些车企为此做过尝试，尤其新兴的品牌，通过在人流密集的商圈建设体验店，或开办为期一周左右的新车品鉴会，但效果都不如参加一个大车展划算。因为车展人流量也相当密集，而且绝大多数是目标群体，命中率更高。所以最后这些新品牌，也采用“双管齐下”的做法，在搞其他创新传播的同时，一样积极参加车展。退一步说，即使国际化大车展的规模越来越小，其他区域的车展还会存在，它们继续承担促进消费者看车购车的职能，也就是我们常说的展销会。或者，未来车展会更加多样化，比如新能源车展览、传统燃油车展、经典车展览、汽车新技术展览等。总之，线下的展览，是很难被取代的。当然，话不能说死，如果真到了车展消失的那天，那只有两种情况，一种是没有传统意义的私家车，所有人进入“公共出行时代”；另一种就是汽车进入了纯粹的“寡头时代”，即只有1个汽车制造商，它的产品永远基于万年不变的平台，人们都熟悉它的触感、质感是什么样，只需在网上定制不同外壳和造型即可。那时，车展可能对人的吸引力没那么大。“汽车寡头”观点不是凭空胡扯，早期全球汽车品牌也是多如牛毛，最后通过优胜劣汰，分分合合，才缩减为今天几十家大品牌。早在2009年年初，前菲亚特集团CEO马尔乔内就抛出“未来汽车行业只有6家公司”的言论，认为在未来能够生存的汽车企业，一定是年产550万辆以上的“沃尔玛式”企业。无独有偶，2018年，吉利集团董事长李书福也有类似预言，不过他更加极端，认为最终全球仅剩下2-3家车企。可能就有点类似今天数码相机的状况，要么是尼康，要么是佳能，其他都是小角色。不过，无论是第一还是第二种情况，都属于一种很理想的社会状态，很难出现。一次疫情，改变了很多行业。虽然根据我们的分析，车展这种传统的形式在疫情后还将继续，但这次特殊时期，也给了车企们一次形式上破例创新的机会，总体来说也是好事。这就跟汽车的发展一样，其实今天你看到汽车的样子，不一定是当初车企想要的，而是在环境、潮流、法律这些“意想不到的突变”共同作用下，才不断改变。只有接受，才能走得更远。
