提到广州，总能让人想起吃，食在广州这种金字招牌，几乎让每个去过的人都流连忘返。

而说到吃，相信大家都听过一个说法，如果坐牢很久，从监狱里放出来，第一顿不能吃大鱼大肉，因为肠胃受不了可能会乐极生悲。这说明，人类的适应性没有想的那么强，比起蟑螂、老鼠还差得太远。

这件事，也恰恰证明了古人所说的正确性，由俭入奢易，由奢入俭难。穷小子不断奋斗，能过上不错的日子，但如果他已经奋斗成功，并持续几年，这时候再让他回去过穷日子，那结局就要看个人造化了。

2022年年末的广州，其实就有点如此。今年是第二十届，它已经连续多年越办越好，规模越来越大，但却在今年年末，露了怯。当全国熙熙攘攘的人群冲着收官车展而来的时候，几个老广媒体回了我一句“求其嘅车展。”

随便，无所谓，几乎成为了逛车展的全部主线。

连黄牛都不愿意来的国际车展，自然是无趣的车展

今年是第二十届广州车展，是我自2009年大学毕业从事汽车媒体之后的第14年广州车展，而这，也是人最少的一次广州车展。十几年间，门口总有人会问，“媒体证卖不卖、车展门票卖不卖？”在2022年，也画上了休止符，这也侧面说明，广州车展对于黄牛而言，“求其”，无利可图。

向来会堵车的琶洲大桥，在12月30日的车展媒体日当天，非常畅通。据在广州打车的5位网约车司机说，广州的早晚高峰已经消失了近1个月，因为2023年的春节很早，已经有很多人返乡准备过节。于是，路面畅通，也直接让广州车展的人流骤降，门口安检员说，这也就是往年30%的人数，轻松的很。

当然，人流量下降是一个客观环境，我们还要把目光拉回到广州车展本身。此次车展的含金量，有着明显不足。

有这样一组数据，可以作为佐证：

2021年，新车发布量近140款；

2020年，新车发布量120余款；

2019年，新车发布量超100款；

而2022年的广州车展，仅有20家余家，举办了新车发布会的相关活动。其中，首发的量产全新车型数量几乎为0，几乎所有的展台上发布的新车，都是之前已经在网络中完成上市发布消息的车型。之所以说是几乎，还是因为有极少数的厂家带来了新东西，比如集度的ROBO-02公布了外观设计，广汽丰田发布了最新的优化版THS混动系统以及智能计划，魏牌带来了用户共创后的正式版魏80车型-蓝山。

而除此之外，几乎所有的车企，展台上都是老面孔，哪吒展台上的主角是哪吒S，发布会的内容是这款车要颠覆传统燃油B级车；埃安发布了自己的GT车型，风阻极低、即便是单电机也有4.X秒的破百能力，让熟悉汽车工程学的人都为它的操控深深捏了把汗；吉利的熊猫miniev，从消息走入现实，直接针对五菱宏光miniev；合创发布了概念MPV，会用上激光雷达；长城炮的山海炮发布了价格、广汽三菱的皮卡发布了价格；一汽丰田发布了皇冠的新车。除此之外，每个展位上的发布会消息，都是被汽车圈从业者，汽车爱好者，能手拿把攥的熟悉事。

这世界如今很流行“第一性原理”，马斯克靠它登上世界首富，很多成功的巨头级企业均因此获利。即亚里士多德说过的：“每个系统中存在一个最基本的命题，它不能被违背或删除。”用普通人听得懂的话就是“凡事总有原因”。其中，最基本的、最本质的原因就是“第一性原理”。

车展的本质是什么？是宣传与成交，130余年之中，其二者的比重约为20%：80%，20%是要成为各大车企的传声筒，告诉消费者自己的新变化、未来目标是什么。而80%，则是重中之重的，把车卖出去，靠利润去分摊车展所产生的成本，包括搭建费用、展台模具费用、仓储物流费用以及营销费用。

而2022广州车展，两种任务的KPI，如果按照往年车展的逻辑来思考，无疑是很难完成的，但这也正常，毕竟刚刚放开，需要时间去恢复和调整，但就事论事，很难完成就是很难完成。

先是，所有人都准备不足。12月13日，广州国际汽车展组委会宣布，为了促进经济平稳运行，提振行业信心，刺激消费，加快推动复工复产，在提高服务质量、完善保障措施、细化多场景下应急方案的前提下，2022第二十届广州国际汽车展览会将恢复举办，举办时间为2022年12月30日至2023年1月8日。

按照文字逻辑来看，促进经济、提振信心、刺激消费，三者的重要性依次传递。但对于各大车企而言，这属于突发事件，需要给到快速决策与回应。首先，是广东省本土车企将决定，是否要为本地车展助力，最终的局面是，广汽集团的几大品牌均选择了“公布未来计划为主，实质性消费者可感知内容为辅”的方案，比亚迪、小鹏也均选择了参与，但并未举办任何发布会。几大集团中，一汽集团旗下的丰田、红旗均发布了新车与新计划，但大众无发声；东风集团旗下，日产有着发声，部分企业未参展；长安汽车旗下，马自达带来了之前已经发布的CX-50；上汽集团旗下，通用汽车有发声，其余品牌基本无发声。整体看下来，广汽集团在广州车展中的声量最足。

当然，并不需要苛责之中的任何一家车企，对车展的重视程度不够。这之中，有很多客观规律，比如对于合资企业来说，欧洲车企每年在圣诞节前后会进入一个休整期，高管回归、战略制定等，要等假期结束后开启，同时再夹杂着元旦假期、中国的春节假期等，每年的跨年之际，对各大车企来说都是一个蓄力再发力的过程。

而80%重要性的销售，从第一天的场景来看，今年的广州车展的数字预期不足。因为，往年最晚到中午11点时，已经会涌入大量的观众，询价、看车、下订，但今年截止中午，会场内人数依然寥寥。

而广州车展的恢复举办，则颇有些“明年就是除夕，我突然打电话给你，要明天去你家过年，而且还要吃地道的家乡菜”的意思。而这，如果从第一性原理的角度来看，也确实和之前十九届的最核心奥义“承前启后”不符。之前的每一年里，广州车展都会是华南地区最大的汽车促销展会，拉动整体的GDP表现，让消费者买到更便宜的车，同时也是各大车企立Flag的时刻，宣布“明年要做什么、发什么车，大家敬请期待”，然后在北京/上海车展里完成履约。

前有成都，后有广州，不如只剩北京、上海？

广州的朋友在车展前后都在说，不如“发点促销券比较好，大家喜欢买什么就买什么”；

广州的出租司机都在说，从没见过，车展第一天“如此畅通的新港东路”；

广州车展里的媒体同行在说，不如“明年希望，只剩下北京或上海车展”。

大家所说的，其实并不是怪广州车展，而是希望能够经历更美好的事物，比如一场优秀的国际车展，例如北京or上海那样。

2022年，中国的国际车展举办颇为曲折，先是成都车展在举办几天后，因为疫情爆发的原因按下暂停键，再有广州车展，被按下暂停键，然后在所有人都以为将要像北京车展那样被取消时，各大车企的预算都花的差不多时，再重新恢复。

人类总是要经历调整期的，太快的行为，反应上难免慢半拍。对于参与广州车展报道的你我来说，对于接下来要参与广州车展的观众来说，所有人所期冀的只是一届优秀的车展。

从国内的车展表现来看，这是一个普通人几乎无感的话题，但又是各大城市所追求的目标。能够承办国际车展，拿到A级的资质，意味着当地的行政级别达到一个新高度，对于经济的贡献也能更上一个台阶。

在中国的四大A级车展中，每家展会的意义不同。北京/上海车展，隔一年交替举办一次，这是中国在全球舞台上展示的大好机会，几乎每家车企都会带来全新车主、全新技术，让世界认知自己的能力，并促进消费。广州车展的意义，往年向来是承前启后，同时作为华南地区最顶级的销售展会，促进及带动周边地区的汽车消费。成都车展，是近几年刚刚晋升A级的车展，它的意义相对上述3家要更单纯一些，主要是拉动西南地区的汽车消费并带动经济，辅助作用是一些新车上市，主要以豪华车/合资车为主，这背后的原因是成都的消费力极强。

实际上，每年舆论都会讨论一个话题，这一届的广州or成都车展含金量足不足，而今年，它不再是讨论，而是实打实的到了该要寻求扭转、突破的节点。

因为参与了成都车展，很多返程的媒体都被要求居家隔离7天，以至于提到成都二字，现在还让不少人心有余悸；

而因为参与了今年的广州车展，也该让人好好掂量一下，明年该如何再发力的话题了。

写在最后

2023年，广州车展肯定还是会办的，不出意外，日期还会是我们熟悉的11月。而那时的它，会面临和今年成都一样的局面，前瞻性的看，其含金量究竟如何，如何含金量能恢复到往年的光芒，肯定是会吸引无数人关注和参与的，但如若像今年一样，它未来可延续多久将成为一个问题。

若是不能再度刷新所有人的观感，那中国这片土地上，真的是只该存在北京、上海车展这2个A级车展了，毕竟人生很精彩且很短暂，总要把时间留到更有意义一些的事情身上。