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德国汽车工业协会的一则官方通告为已经连续举办了近70年的法兰克福车展彻底划下了句号。
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每年9月，一批批来自全球的汽车记者，会聚集到西欧的那个城市-法兰克福。因为，汽车届的“奥运会”，IAA-法兰克福国际车展，这与德国汽车工业的地位关系颇深。
德国人发明了汽车，英国人完善了汽车，美国人发展了汽车，而日本人改变了汽车生产。在汽车发明者的本土，盘踞着大众、宝马、戴姆勒这些全球汽车巨头，每年的法兰克福国际车展都相当于德国汽车工业的主场，展示着德国汽车工业的风向标。
而这样的情景，从2021年开始，将不再存在。
1月29日，德国汽车工业协会的一则官方通告为已经连续举办了近70年的法兰克福车展彻底划下了句号。下一届国际汽车博览会的东道主将在柏林、慕尼黑与汉堡三座城市之间产生。![]()
二战之后，受限于复杂的国际关系，德国人选择了法兰克福展示自己复苏的汽车工业。从1951年，第一届法兰克福车展便大获成功，一举吸引了57万名访客。自此法兰克福车展也顺利取代了柏林车展，成为了德国战后经济重新崛起的见证者。不过，眼前这一切都随着VDA（德国汽车工业协会）与法兰克福会展公司（Messe Frankfurt）的长期合约于2019年到期戛然而止。在寻找IAA新东道主的过程中，数十年的合作经验、全德最大的会展公司、全欧洲排名第二的顶级机场、德国媒体中心、耗资25万欧元的造势活动，并未让法兰克福获益，而是第一轮即淘汰出局。虽然没有官方明确的解释，但IAA不再继续落户法兰克福，显然有着2个比较明确的答案：
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1.2019 年 IAA 车展举办时，绿色和平组织团体举行大规模的抗议及示威活动有关，当时示威活动造成法兰克福车展周边的交通瘫痪，且绿色和平组织成员在 2019 年 IAA 车展开幕记者会时更冲上台抗议，对车展活动造成相当大的影响。![]()
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2.另一点，则因为法兰克福车展逐渐势微势弱。2019法兰克福车展的访客数为56万，比2017年减少了25万，比2015年的93万减少了37万。并且，越来越多的参展厂商开始推出，2019年法兰克福车展包括丰田、菲亚特-克莱斯勒、法拉利、玛莎拉蒂在内的30余家整车厂尽数缺席，参展厂商数量也从近1000家减少至838家；而展区总面积也相应地缩水至16.8万平米，比上届车展缩水了16%。
当然，法兰克福车展取消，会有其他的城市跟上，甚至可以预期一下2021年的展会会比此前更好。而从汽车工业的角度来看，法兰克福车展的离去，能反应更多其他的问题。2019 IAA中，尽管官方标语给出的是“揭开电动车未来”，尽管展馆内有包括奔驰EQC等等可以体验的纯电动车型，也尽管多数车企都带来了自己的新能源产品。但，结果显而易见，这些并不能让绿色和平组织感到满意。![]()
而2021年的IAA，主题已经基本可以确定为“未来交通”。VDA官方人员已经宣布，将放弃部分室内展览而选择将整个城市变为展厅，将出行方案与感官体验融入在城市舞台之中。包括市内公共交通、自动驾驶巴士、电动汽车、共享交通工具、甚至是电动滑板车以及燃料电池车用加氢站均会出现在新场面中。这也被VDA内部视为是解决出行与环保矛盾的终极答卷。不仅能借此突出汽车厂商的社会责任，还能通过为举办城市留下部分基建设施为全新出行方案打长久广告。而这，对比我们能更轻松接触的北京、上海车展，眼前所见更多的是中国汽车工业的思考和创新。从汽车新四化开始明确以来，中国的车展以及中国汽车产业越来越多的在新能源汽车、智能网联技术以及智能交通层面开始了创新。
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以2019上海车展为例，拥有两大看点：一是新能源汽车热度超越传统车，传统的中外车厂和造车新势力共同发力新能源；二是，上海车展首次设立未来出行展区。未来出行展区专注于新能源、车联网、无人驾驶解决方案、激光雷达、芯片、高精定位和地图等跨界领域，涵盖的企业也囊括了全球巨头，博世、采埃孚、法雷奥、地平线、ALIOS、华为、LG、科大讯飞、康明斯等。再结合如今中国汽车行业中的多款产品，显然我们已经初步做好了迎接5G时代的汽车模式。
法兰克福车展的取消，并无对错。全球五大车展之中，传统的日内瓦车展虽然还是彰显各大车厂未来趋势的舞台，却依然有不少知名车企选择了退出；法兰克福车展、巴黎车展、东京车展、底特律车展，则日趋衰弱，不仅有更多车企选择退出，甚至有车展选择了延期，去进一步增加客源与目光。
实际上，法兰克福车展的变动，对于全球汽车产业、欧洲汽车产业、德国汽车产业并不会有太大体量上的影响，更多的是思维方式上发生变化。而以北京、上海车展进行对比，实际上我们能体验到的更为先进，也更容易转变成未来。
