日本輕自動車发展史(1990-1996) 第三期

5.经典涌现（660cc）

1991年5月，本田发布了「震惊13亿人」的首部中置引擎双座敞篷小跑车：Beat，在此之前并没有类似的格局设计，所以一推出市场即被受车迷关注，短短五年的时间卖出超过3万部。一如以往，本田并没有为Beat植入任何增压装置，但一样到达K-CAR的最高马力上限：64匹，究其原因是加入了MTREC（Multi Throttle Responsive Engine Control）多节流阀响应发动机控制装置，每个汽缸（共三个汽缸）都设有独立节气门，输出反应当然“一级棒”。

同年10月，铃木发布Cappuccino（卡布奇诺）来回应Beat，与对手一样采用敞篷设计，与Beat软篷不用之处，在于车顶可以自由组合，可以完全打开或者变成Targa，又或者单独打开驾驶员席（或乘客）上面的一片顶车顶。另外，卡布奇诺搞的是长车头短车尾的FR布局，这是同级较少见的设计。引擎盖下是一台657cc三缸turbo发动机，马力也达到上限的64匹，加上使用前后双A臂的悬挂设计，操控不逊于中置后驱的本田Beat。

斯巴鲁不甘示弱，在第二年（1992）年3月推出Rex的后继车型－Vivio，其瞩目程度一点也不亚于「平成ABC」，原因是该车系除了入门版外，还有多款不用配搭的顶级型号，如RS-R、RX-RA等。另外，还有两款造型可爱的特别版－开顶的T-Top和英式怀旧风的Bistro。不过，要想打响名号一定会是经常参加拉力赛事，就连已故传奇WRC车手科林麦克雷也驾驶过Vivio出战东非大赛，甚至中国香港车手michael吕也曾驾驶Vivio参战1993年举办的港京拉力赛。

同年10月「平成ABC」中的A终于集齐，马自达发布AZ-1，对比Beat、Cappuccino，A字头产品显得格格不入，Beat有MR敞篷、Cappuccino有FR敞篷，AZ-1这次搞出了同级别唯一MR布局的鸥翼门！（好好好）其实当年马自达的野心非常之大，除了AZ-1外，还计划同步推出了另外两款，其中一款是C组赛车（最后不知道怎么就没推出了）。虽然如此，但AZ-1已经成为经典中的经典，同为三缸turbo，马力同样是上限的64匹（真想知道没有上限他们能多少匹）

重头戏来了，这不是🔧鹏的北斗星吗？严格来说，铃木1993年9月推出市场的Wagon R（原来叫这名儿）完全颠覆了整个K-car市场，原因是一般K-car的车厢空间都受制于车身尺寸控制，所以空间一般都不会太宽敞，因此铃木就换了种思路，把车厢空间向上发展 从而设计了这款影响至今的车型

1995年8月大发发布的Move是从原本的Mira演变出来，参（chao）考（x）i了Wagon R的做法加高车身高度，令车内空间变得更宽敞，在发布后的三年内有了50万部的销量。