4.黄金时代（360cc）
1976年1月，日本政府进一步放宽K-CAR规格，详情如下：• 长3.2米以下、宽1.4米以下、高2.0米以下虽然新规在1月发布，但各大车厂还来不及推出相应的新车，一直到同年4月才有零星的车款相继推出，例如三菱Minica的2G2型（排量471cc）、富士Rex的EK22型（排量490cc），以及铃木的T4A型（排量443cc），此部发动机同时供应予大发使用。
1977年7月，本田推出T360的后继车Acty，这台小货车的特点是发动机采用中置摆放设计，有别于常见的前置或后置布局。发动机为545cc的两缸SOHC，马力28匹，另外该车有pick-up（尾斗）型式和箱型两款车身选择。（这个应该算作国内“拖板鞋”的鼻祖了）1977年10月，铃木推出全新的Cervo，以取代Fronte Coupe的位置，这部车也被车友称为「扮猪吃老虎」，第一它是一部双门掀背的小跑车，发动机采用后置布局（539cc三缸水冷两冲），马力28匹，配4速手波，而且顶级版本采用前轮碟刹。所以该车也成为当年「飞车党」的代表作。
1979年铃木推出第一代Alto（那时我们还没有奥拓），一直是铃木的销冠，至今仍然活跃于市场，其中Alto Works更是广大车迷最开始能接触到的跑车的入门车款。至于1979年推出的第一代，采用三门掀背布局，加上当时车价便宜，所以成为妈妈接放学、买菜必备的工具。动力配搭方面，由于以经济性为重心，所以动力方面只配一台539cc的三缸水冷两冲引擎，马力28匹，前驱设计。
2018年停产，再后来以大发Mira名字重生，第一代元祖车型于1980年6月问世，其造型跟铃木Alto有几分相似，同样为三门掀背设计，主打公私两用，与Alto一样可作为小型货车。搭配547cc两缸引擎的Mira，马力输出有31匹，并有4速或5速手波及2速自动波三种选择。该车在2018年3月停产之后，再以Mira Tocot之名于同年6月推出市场，但不再单以Mira之名示人。目前流行的K-CAR车款，除了最基本的1.5厢（如本田N-Box）和两厢（如铃木Alto）外，单厢（如铃木Every）就是另外一款最好卖的车款，差不多每间有份生产轻自动车的车厂都有供应，就连以运动化挂帅的本田也有份。其中以于1981年2月推出的Street就是现时经已停产的Vamos前身，被视为Acty豪华版的Street，由于这类车型的空间较其他类型为大，所以定价也较为高，当普通一部入门小车卖40多万日元之时，Street的售价便高达70多万日元。除了本田推出单厢式的Street之外，大发也于同年4月推出第一代Atrai，虽是第一代，但初面世时以Hijet Atrai见人，由于要从商用版（Hijet）区分客车关系，所以将Atrai作单飞发展，以抗衡当时的对手（Street）。分有高顶和标准顶两款的Atrai，为打击对手，所以设备应有尽有，包括配备同级车没有的天窗和地毯配置。铃木Jimny是K-CAR市场唯一的越野车款，所以当第二代于1981年5月推出第二代吉姆尼，自然被受车迷注视，原因这一次大改款是首代面世后的11年（也太久了），所以肯定大受触目。一如首代，二代分有四期版本，分别在于机械配搭和外观修饰，当中更横跨发动机排量的转变，由550cc至660cc，车身尺码也由3.2米变成3.3米，不过最硬核的四驱越野初心却从未变过。由于单厢式K-CAR市场竞争日趋激烈，所以铃木也于1982年推出第一代Every，此车前身为1964年推出的Carry，不过为配合市场需要，特别为新版改名Every，而客车版则称为Every Wagon，此一名字沿用至今。作为K-CAR王者的铃木，每次都有惊喜，1983年2月推出一款名为Mighty Boy的小跑车，此车由Cervo衍生而来，仅生产出一代（1983-1988）。但由于要迁就pick-up造型，所以全车只有两个座位，实用性比同级低，不过胜在够便宜。1983年3月三菱为1977年推出的第四代Minica（上图）推出了一个末代版本，其牛X之处在于546cc的两缸引擎内，加上turbo，使它成为全日本第一款配用turbo装置的K-CAR。搭载turbo后，马力增至39匹，扭力更达5.5kgm，已是当时同级中输出最高的K-CAR。既然大发可以为Minica加装turbo，又怎会不物尽其用？所以车厂在1985年10月加推了一款名为Mira TR-XX的高性能型号，脱胎自二代Mira的TR-XX，造型极为运动化，三门掀背车身，配以一套空气动力配件，再搭配原厂合金轮圈和引擎盖小鼻子（有没有用不知道，反正好看），成为当时最帅的K-CAR。此车配备一台547cc三缸SOHC turbo引擎，最大马力52匹，扭力更达7.0kgm，后来该车由化油器改为电喷，以改善油耗表现。1985年本田也正式官宣重返K-CAR的乘用车市场，宣布推出名为Today的小车，这款只有两代而宣布草草终结的小车，第一代自1998年停产后仍然备受追捧。首代Today的造型相当超前，与车头挡风玻璃几乎成同一角度的车头，拥有极低矮的车头设计，加上双圆头灯半嵌入于前保险杠内，营造出十分可爱的样子。有趣是因首代实在太受欢迎的关系，所以当第二代推出时，销量就急剧下滑，本田急忙推出「一字灯」版的Today Humming进行救世，结果此版本销量竟超过过二代。用最小机械空间、最大车内空间为目标而开发出来的本田Today，初期搭配一台只有31匹马力的两缸发动机，后来换上三缸引擎（不知那个时候抖不抖）和加入PGM-FI电喷系统，马力提升至换代（660ccn引擎）前的44匹。铃木之所以能称「K-car之王」，因为每次都可以为车迷带来新惊喜，其中是1987年2月推出的Alto Works就绝对是惊喜中的惊喜（这是我小时候坐得奥拓ku快乐王子吗），且经过厂方重新调校，同时该车更出现K-CAR史上首台使用DOHC的turbo（三缸）引擎，排气量虽只有543cc，但马力输出却达64匹，而且因为它的出现，所以有关方面便明文规定轻自动车的马力上限为64匹（至今仍未改变）。另外，该车分有前驱的RS-S、RS-X，以及四驱的RS-R三款，时至今日，Alto Works仍然活跃于市场上。
