日本輕自動車发展史(1949-1972) 第一期

3.普及前（240/360cc）

1951年8月，運輸省為「道路運送車輛法施行規則」再次進行修改，規定四冲程引擎排氣量為360c，二衝程引擎排氣量則為240cc。同年，Auto Sandal前身中野自動車工業推出原型車進行測試，全日本第一部輕自動車便正式面世。

1952年，中野自动车工业正式改名为Auto Sandal轻自动车製造株式会社，并于翌年（1953年）开始大规格生产FS型轻自动车（上图），该车搭配240cc两缸二冲程引擎，最大马力10匹，配3速波箱，极速有60km/h。

4.大车厂介入（360cc）

铃木于1955年推出第一代Sunlight，也是大车厂介入后生产的第一部汽车，前驱设计，搭配360cc的风冷两缸两冲程引擎，马力16匹，扭力3.2kgm，最高速度85km/h。经过超10年发展，终于在1968年停产。

大发在1957年8月推出第一部三轮车，取名Midget（车型为DK/DS，上图），单座位、无门、有顶篷，加上有一个尾箱，是当时极受欢迎的中小企业运输工具。采用一台249cc单缸风冷引擎，最大马力只有8匹，但由于车身非常轻，所以最高速度可达60km/h，而且耗油低至28km/L。该车最后于1972年停产。另外，大发于该车停产24年后的1996年推出了第二代Midget，四轮版，最后也于2001年停产。

富士（斯巴鲁）于1958年3月推出一代经典的360型号（上图），由于当时市场上的轻自动车仅有铃木的Sunlight，其余小型车厂的产品多为试作型号，所以富士决定生产一部可坐4人的小型汽车，而为了解决车厢空间问题，厂方决定将排气量360cc的两缸风冷引擎放置于车尾，并采用后驱布局，马力输出由初期的16匹，至停产前的20匹。由于该车外形讨好（至今仍然好可爱呀），所以一推出市场即广受欢迎，12年间的累计销量接近四十万部。翌年（1959年）马自达和三菱相继推出轻三轮车－K360（5月）和Mizushima（10月）。

1960年5月马自达推出第一辆K-CAR－R360，作为当时第一款K-CAR中的跑车型号，双门四座配360ccV2四冲程引擎，马力输出有16匹，配备4速手波和2速自动波两款供消费者选择。另外，该车定价比富士360还低，所以未正式推出市场前，已收到超过四千多张订单，单是1960年一年便卖出超过两万辆。但是呢从实用性来说，R360的空间始终不及斯巴鲁360，所以到1969年停产，卖出不到七万辆。

1961年4月四个车轮的三菱360正式推出市场，早期只有商用版本，分别是带尾箱的pick up和旅行车两种。搭配一台360cc的两缸两冲程引擎，马力输出由最初的17匹提高至后来的26匹，是当时最受欢迎的商用K-CAR。

1962年2月，马自达推出第二款K-CAR－Carol，实际上厂方已有一款在市场上备受瞩目的R360了，但由于是双门设计，致使（车厢）空间有限（哎，马自达的空间到现在都小），因此推出了有四门版的Carol。虽然如此，但Carol还是显得先天性不足，车厢空间仍然狭小，再加上竞争对手实在太强关系（斯巴鲁360和日后本田推出的N360），所以销量平平。

1962年3月发表的Fronte，是铃木推出的第二款K-CAR，一开始“Suzulight Fronte TLA”的名字推出，上市第一年就卖了2000多辆，实属厉害的操作呀。前驱布局搭配一台360cc的两缸二冲程引擎，马力21匹。另外，该车也于第二年参加了首次举办的全日本GP(格兰披治大赛)（C1组别），夺得分组第一，还创下单圈最快成绩，最快速度90.7km/h。于1989年停产。

1962年10月三菱推出第一代Minica，沿用三菱360底盘开发，所以第一代搭配同样的360cc两缸二冲程引擎。该车后来一直发展出八代，2011年才正式停产，并由最新的-eK系列正式取代其位置，算是三菱家族K-CAR中的长青款。

对于本田党来说，这个日子值得你们牢记一生——1963年6月，这个月本田推出了本田建厂以来第一部自己生产的汽车——T360商用车，比S500整整早了四个月。搭配了从未生产的S360原型车的360cc四缸DOHC引擎，马力输出达当时最高的30匹，扭力有2.7kgm。更牛X的是T360的替代型号Acty，到了今天还可以在日本买到！

1967年3月本田推出的N360，可谓是K-CAR中的原子弹，因为本田一直只卖S系跑车和T系商用车，但反应一直马马虎虎，直到1966年第13届东京车展上推出这量N360之后，销量有了明显增幅。两缸四冲程风冷系统的N360，马力输出有31匹，极速高达115km/h。在此之前的K-CAR引擎多为两冲程设计，马力输出普遍不高，最多就是20匹左右，所以当N360宣称有31匹马力时，的确让所有的小伙伴都惊呆了。正是因为这个原因，N360在上市不到两年时间便卖出逾25万辆，而该车的累计产量更是高达65万部以上，可谓是K-CAR史上的一个传奇！

1969年8月，斯巴鲁推出360的替代车型R-2，外观上保留360的精髓，但车身就没那么圆润了，轴距方面延长了120mm，令原本不足的空间得到大大改善。另外，R-2一开始只计划生产双门版，但后来又生产了实用性更高的三门掀背版本，风冷系统的360cc两缸二冲程引擎在使用时，马力只有30匹，但后期改用水冷系统后，马力增至32匹。

1970年4月，这一次铃木又又出手了，这是K-CAR史上第一辆四驱越野车－Jimny（吉姆尼），其实严格来说，吉姆尼不算是铃木原创作品，因为它的雏形是Hope Motor于1967年设计出来的Hope Star ON型4WD概念车，还没有正式式量产前，被铃木买了版权，因此才有今时今日的吉姆尼。

1970年10月本田推出的本田Z，是一部双门双座布局的掀背运动型的K-car，配备360cc的两缸二冲程风冷引擎，马力31匹，除4速和5速手动以外，还有2速自动档可以选择。另外，Honda-Z还有高性能版本（哈哈哈，不知到是不是type-r的前身），马力多了5匹。

1971年6月本田推出N360的后继车Life，拥有多种配置可供选择，除了双门外，还有四门版和旅行版，实用性比N360更高。配备360cc两缸四冲程水冷引擎，马力30匹，最高车速105km/h，0-100km/h加速要34.9秒。本台还在第二年（1972年）推出Life Step客货双用车和Life Pick up商业用货车版本。

在mazda Carol于1970年停产后，终于在1972年复活﹐发布了一款名为Chantez的车型，最大的卖点是长轴距，拥有长达2,200mm的轴距，使它成为同级别中最长轴距。引擎方面，360cc水冷两缸二冲程，最大马力35匹，不过只生产了四年，于1976年正式停产。