负债230亿只靠一款车型续命，特斯拉不烧油烧钱，年底面临破产？

每当有新科技亮相或推出市场，大部分人的反应先是拒绝，抑或是否定，再而是加入到舆论当中继续自己的观点看法。氢燃料电池被质疑过，油电混合动力被质疑过；到了现在，纯电动车也正经历着这个阶段。当中滋味或许对于特斯拉、对于马斯克来说是再熟悉不过。

一直以来，特斯拉作为新能源、纯电动车企，可以说是打破了传统汽车企业的生产经营模式。出色的性能表现、合理而实用的巡航里程，让不少人认为电动车时代已经到来。

早在去年底，通用汽车前副总裁鲍勃·卢茨在接受美国CNBC采访时，就已经怒怼特斯拉“即将面临倒闭，无法坚持到2019年。” 最近，这位老大哥在特斯拉公布第一季度财报之后，又再一次语出惊人、重申观点：“我完全坚信特斯拉将破产。”

有财经资讯媒体对特斯拉进行测算，目前开工每分钟要烧掉6500美元，每小时烧掉39万美元。同时，特斯拉的现金流已经连续5个季度为负数，运营成本如此沉重，现在的特斯拉正处在“史诗般”的崩溃边缘。

根据特斯拉的2017年财务报表显示，去年该公司花费了34亿美元自由现金流，较2016年增长一倍多。截至2017年底，特斯拉账上还有34亿美元流动资产，其中1.5亿美元为现金形式，其他为应收账款、存货等。

债务方面来看，特斯拉截至2017年底共有230亿债务，其中94亿美元为长期债务，而短期债务也高达76亿美元，所谓短期债务，在会计上的定义是在未来12个月内需要偿还的债务。

因而根据流动资产和负债的配比粗略来看，特斯拉在2018年面临的资金缺口高达20多亿美元，财务状况确实非常吃紧，特斯拉成立至今没有在任何一个财政年度中实现过全年盈利，在过去的9个季度中，8个季度出现亏损。

此外，行业人士也对此表示担忧。对冲基金机构Vilas Capital Management的CEO约翰·汤普森此前表示，如果马斯克没有“魔法般的手段”融到新钱，特斯拉可能在6个月左右的时间破产。

先不说鲍勃·卢茨的观点如何，但目前很实际的问题已经摆在了马斯克的面前，那就是Model 3的产能受限。在2016年6月特斯拉就首发Model 3，起步价为3.5万美元的新车，约合人民币22.77万元，其价格远低于此前推出的Model S和Model X。

尽管车身尺寸、续航里程方面同样是比此前两款主力车型来得小，但丝毫不妨碍Model 3成为实用性的纯电动车。因此当时发布会后6小时的订单数，已经超过13万辆。之所以价格能如此低，按照马斯克的说法是由于，车身尺寸做得要比Model S要小；第二点是高产量外加规模效益的提升，从而使得成本下降。

但问题就处在Model 3的产能远不如预期。去年7月，马斯克曾向外界承诺，到当年年底，Model 3的产能将达到每月2万辆的水平，但是当季财报公布的真实数字却令所有人都大跌眼镜：3个月里，Model 3总共出产了2425辆，在该季度的第一个月里，仅仅生产了260辆。在刚过去的4月，还出现停产的状况。

另外，有人认为特斯拉是惦记着美国购买电动车的补贴。在美国购买电动车，政府只对车企在美销售的头 20 万辆纯电汽车进行补贴，每辆 7500 美元。一旦某家车企销售超过这个数字，那么政府会在超出日起的 5 个季度内逐步取消对该车企所有电动车的补贴。

睡工厂，可以说是马斯克找出问题核心关键的“大招”。这招数在上一次遇到产能危机，也就是2016年时就用过，这次重施故技照样有效。

Model 3的产能低下主要症结在于过度依赖自动化。正如马斯克所说，高产量外加规模效益提升，是可以降低成本，而自动化就是高产量的基础。马斯克的设想是所有工序自动化生产，但是，其实有些工序人手会比机器更灵活些。

其次就是车辆的供应商太多，简单来说就是特斯拉几乎是一个部分选择一个供应商，并没有形成产业供应链，自己也没有零配件生产线自产自用。因此，产品的不合格率高就导致了生产的停滞不前。

经过停产升级后，Model 3的销量最高达到每周2270辆。4月中旬马斯克给全体员工发了邮件表示，未来在5月到达3000到4000辆的周产量，在接下来的3到5天内对千兆工厂和佛利蒙的工厂进行全面升级。Elon Musk还表示，在5月底还会进行一次升级，到6月底时，就能达到每周生产6000辆Model 3的目标。

并且，马斯克在回复一名科技UP主的问题时，已经明确了下一家超级工厂已确定在中国，目前他们正和国内政府讨论建厂事宜，马斯克表示很快特斯拉会对外公布细节，时间有可能就在下个季度。

对于特斯拉来说，中国市场庞大而重要，倘若能实现国产，既能享受较低的生产成本，同时也能在国内市场呈现价格与技术的性价比优势。但问题是，多点开花的特斯拉，财务状况不乐观，还是先对外融资解决眼前的财务问题吧。