李书福再加码！极星再获吉利2亿美元“输血续命”

北欧高端电动车品牌在资本寒冬中迎来关键续命钱，但微妙的平衡点上，天平另一端是激烈的市场竞争、脆弱的财务状况和充满不确定性的宏观环境。

在《一品汽车》看来，当下，全球电动汽车市场竞争进入白热化阶段，每一笔融资都可能决定一个品牌的生死存亡。6月17日，极星汽车宣布获得吉利关联方PSD Investment高达2亿美元的股权投资，为这家深陷财务困境的高端电动车品牌注入一剂强心针。

据悉，此次交易采用PIPE（公开市场定向增发）模式，以每股1.05美元的价格向PSD Investment发行约1.905亿股新A类美国存托股。交易完成后，李书福通过PSD投资和吉利瑞典子公司持有极星66%的股份，而沃尔沃的持股比例从18%降至16%。

这一注资为极星的产品开发、技术创新和市场扩张提供了弹药。但面对持续扩大的亏损、激烈的市场竞争以及全球贸易环境的不确定性，这笔资金更像是通往下一赛段的门票，而非胜利的勋章。

财务困境中的及时雨

事实上，极星获得的2亿美元融资，来得正是时候。其2024年的财务数据令人忧心，统计数据显示，极星汽车全球销量仅44458辆，较2023年的54600辆下降18%，2024年前三季度营收14.57亿美元，同比下滑21%。净亏损高达8.63亿美元，同比扩大近70%。更令人担忧的是其现金消耗速度。在只有极星2一款主力车型支撑的艰难时期，公司要为全球团队运营和新车上市做准备，每售出一辆车亏损超过27万元人民币。

面对严峻形势，2024年初极星已裁员450人，约占员工总数的15%，这是继2023年裁员10%后的又一次大规模裁员。46 公司旨在通过精简运营，争取在2025年实现现金流盈亏平衡。

据悉，沃尔沃在2024年2月宣布不再向极星提供资金支持，并将持股比例从48%降至18%，将责任转移给吉利控股。此次李书福的注资，成为极星继续前行的关键生命线。

多重夹击的市场困境

值得一提的是，极星自诞生起便定位为“源于赛道、聚焦性能与设计的全球化高端电动品牌”，但在残酷的市场竞争中，其生存空间正被多方力量挤压。Model 3和Model Y凭借品牌惯性、成本优势和智能化体验，在全球同级别市场占据主导地位。极星2虽然在设计和驾驶质感上更具传统豪华韵味，但在三电技术、智能化水平和价格上，面对不断降价的特斯拉未能形成压倒性优势。

传统豪华品牌的电动化转型同样构成巨大威胁。宝马、奔驰、奥迪等德系巨头拥有深厚的品牌积淀、忠诚用户和完善经销商网络。消费者在选择高端电动车时，往往在“熟悉的陌生人”和“陌生的新朋友”之间犹豫。

最微妙的挑战来自“同门兄弟”。极星与沃尔沃、极氪、路特斯等同属吉利控股集团。虽然可以共享集团成熟的供应链体系、工程技术和生产设施，实现轻资产运营，但与沃尔沃过于紧密的关系导致品牌形象模糊。

在《一品汽车》看来，许多消费者视极星为“沃尔沃的电动性能版”，这种认知虽有助于初期建立品质信赖，却难以支撑独立品牌溢价。如何向市场传递 “Polestar is Polestar， not Volvo” 无疑成为品牌建设的核心课题。

中国市场前景空前巨大

作为具有中国血统的品牌，极星在中国市场有着广阔的发展空间。2021-2023年，其在华销量分别为2048辆、1717辆和1100辆，相比之下，极星全球销量的一大半来自欧洲市场，中国市场收入仅占其总营收的1.4%，远低于海外市场的98.6%。

面对蔚来、小鹏、理想等本土新势力，极星相对“冷静克制”的北欧风格，在追求“科技感”和“豪华感”的中国市场虽然略显水土不服。但，极星中国正尝试通过合资公司寻求突破。极星的产品战略正全面铺开。公司计划将2亿美元融资用于扩大生产规模、提升产品质量和加强市场营销，加速极星3和极星4两款关键车型的市场突破。

2024年8月，极星3在美国南卡罗来纳州工厂正式投产，专为欧美市场服务，与中国的成都工厂形成产能互补。极星4则计划于2025年中期在韩国投产，利用吉利参股的雷诺韩国工厂生产，销往欧美市场。

在《一品汽车》看来，这一全球产能布局旨在应对日益严峻的贸易环境。欧盟自2024年7月4日起对中国进口电动车征收17.4%-38.1%不等的临时反补贴税，其中吉利系被加征20%；美国更将中国电动车关税从25%提升至100%，而海外生产反哺海外市场的布局，也能与吉利控股旗下极氪与领克形成有效互补，极星汽车或将成为吉利出海的领头羊。

获得2亿美元注资后，极星的未来仍处于微妙的平衡点。天平一端是其独特的品牌魅力、即将兑现的产品组合及吉利集团的体系优势；另一端则是激烈的市场竞争、脆弱的财务状况、产品交付压力及充满不确定性的宏观环境。

写在最后：

对极星而言，此次融资的战略意义在于提供了一个关键窗口期。在这个有限的时间内，公司必须全力以赴，确保极星3和极星4两款高价值、高毛利潜力的新车成功推向市场并实现稳定量产。

李书福的2亿美元赌注，是对这个拥有瑞典血统、中国基因的高端电动车品牌投下的信任票。这2亿美元是战斗的补给，而不是胜利的勋章， 随着美国工厂投产、韩国生产基地即将启动，全球产能布局为极星避开贸易壁垒提供了可能。

然而当特斯拉不断降价，中国新势力加速迭代，传统豪华品牌全面电动化，极星要在高端电动车市场杀出血路，需要的不仅是资金输血，更需一场彻底的产品革命。后续，我们也将持续关注极星汽车的未来发展新动态。