PT8-120告诉你，3缸机到底省不省油？抖不抖？
【有车以后 技术解析】三缸机这些年来如雨后春笋一般，开始广泛搭载于许多紧凑型车和小型SUV上，用来取代小排量的四缸自然吸气或者涡轮增压发动机。之所以这么做，第一是为了满足越来越严苛的燃油车排放法规，还有强推的双积分政策。
其次就是为了成本。在模块化设计的年代，许多车厂尝到了模块化带来的最大甜头—成本控制，以宝马B38发动机为例，它就是在B48四缸2.0T发动机的基础上，减掉一个气缸，加上平衡轴机构，变成了1.5T三缸发动机，这具发动机的研发成本要远低于开发一款全新的小排量四缸涡轮增压发动机。
但对于用户来说，无论是三缸还是四缸，好用省心才是王道。所以不少厂家在宣传他们家的新型三缸机的时候，都会说有多么多么地省油，而且平顺性也不弱于四缸机，相信大家去逛4s店的时候销售小姐姐都是这么跟你们说的吧。
话说回来，大家对三缸机的关注点主要集中在两方面，一个是它到底省不省油？二是到底抖不抖？如果要想客观得出一个认知，就要引用有车以后PT8-120的实测大数据，以及我们的体验心得了。
三缸机到底省不省油？
排量与四缸机相近的三缸机，它的气缸数、活塞数、气门数都要比四缸机少，有人说既然三缸机的零件数比四缸机要更少了，那么它的机械损耗是不是就更少，因此会更省油呢？我看未必，因为在同等排量之下，三缸机的活塞和气门都会比四缸机的要更重一些，因此运动惯量也更大；而三缸发动机活塞横扫过燃烧室的面积也要比四缸机的要大，摩擦系数也要更大。
甚至在相同的负载之下，三缸机的磨损消耗反而会比四缸机要大，因为它的单个气缸的摩擦系数要高于相近排量的四缸机，因此通常来说三缸机都会比四缸机短命。另外就是，三缸机为了减少怠速时的振动，基本上都会把怠速调得更高，因此在怠速工况之下，三缸机通常要比四缸机更费油，
从以上分析我们不难得出，三缸机的机械能损耗未必比四缸机更低，因此三缸机比四缸机要省油这个说法是站不住脚的，我们从PT8-120的油耗实测大数据中便可见一斑，下面就列出一些有代表性的例子供大家参考。
首先是领克03，三缸1.5T版本的最大马力为180匹，匹配7速双离合变速箱；四缸2.0T版本的最大马力为190匹，匹配6AT变速箱，两者的动力水平相近，而且驾驶起来变速箱的标定逻辑都没有什么大问题，都是比较注重效率的那种类型。
（领克03 1.5T）
但你猜结果如何？在相同的测试标准和条件之下，四缸2.0T的领克03最后获得了5.7L/100km的油耗成绩，比起三缸1.5T的03的6.2L/100km要更好。
（领克03 2.0T）
如果你认为03这种国产“小钢炮”没什么代表性的话，那就来看看当红的两款买菜车，本田享域和丰田卡罗拉。本田享域搭载的是122匹马力的1.0T三缸发动机，而丰田卡罗拉搭载的是116匹马力的1.2T四缸发动机，两者都匹配CVT变速箱，而且在标定逻辑上也是尽可能地压低转速，为了更好的燃油经济性。
（本田享域1.0T）
但最后卡罗拉1.2T取得了4.3L/100km的油耗成绩，略胜于本田享域1.0T的4.4L/100km。
（丰田卡罗拉1.2T）
除此之外，小排量三缸涡轮增压发动机在面对较大排量的四缸自吸发动机时也赚不了什么便宜，最典型的例子就是雪佛兰创酷和丰田C-HR，创酷是165匹马力的1.3T三缸发动机+CVT的动力组合，C-HR则是170匹马力的2.0L自然吸气发动机+CVT的动力组合，两者的变速箱调校逻辑也是典型的经济性取向。
（雪佛兰创酷1.3T）
但最后C-HR取得了5.0L/100km的油耗成绩，明显要比雪佛兰创酷的的5.9L/100km要好。
（丰田C-HR 2.0L）
由以上案例我们不难得知，在技术水平、动力水平相近的情况之下，无论是涡轮增压还是自然吸气，三缸发动机的油耗并不比四缸发动机低。因此三缸发动机比四缸发动机省油这个观点在大部分情况下是站不住脚的，可以负责任的说，油耗与气缸数并没有直接的关系。
那么三缸机抖不抖？
大家都知道，目前大多数民用车用的都是四冲程内燃机，理论上来说，四缸发动机能刚好让这四个冲程首尾相接；如果是六缸发动机的话，就会产生冲程叠加效应，发动机的运转平顺性会有质的提高。但如果只有三个气缸的话，四个冲程无法完美对接，导致曲轴的转动不够连贯，因此会产生让人崩溃的抖动。折中的解决办法就是给三缸发动机加上平衡轴结构，让三缸机的抖动不那么明显。因此，在相同的技术水平之下，三缸机的平顺性与四缸机是没法比的。
目前三缸机平顺性优化得最好的代表就是领克的1.5T和宝马纵置平台的三缸1.5T，但即便他们做得再好，比起同集团的四缸发动机还是有质的差别，这是由天生的机械架构决定的。除了平顺性之外，三缸机的噪音相比于四缸机来说也要更大一些，而且音色的颗粒感更明显，非常难听。
以下就是部分车型的噪音测试数据，数值越低代表车内越安静，主要看怠速，可以看出三缸车普遍都比四缸车要更吵一些。
另外就是随着车辆年限和里程数的增长，抖动所带来的的问题会逐渐被暴露出来。因为三缸发动机的抖动都要比同等技术水平下的四缸发动机大，对机脚胶的冲击也更大，随着机械开始疲劳和老化，三缸机的就像患上了“帕金森综合征”那样，抖得不停。
而且从市场的反馈来看，消费者普遍对三缸机不感冒，特别是中国和北美的消费者。因此有些押宝在三缸发动机的厂家便受到了“抵制三缸”热潮的冲击，比如福特和通用；另外有些厂家也逐渐放弃了三缸机的进一步发展计划，比如发动机技术堪称教父级的宝马和本田。
所以，有四缸就别买三缸
总的来说，在同等技术水平之下，三缸机并不比四缸机省油，而且在运转品质方面也无法和四缸机相比。因此三缸机存在的最大意义就是为主机厂减少造车成本，从消费者手里赚走更多的钱。但如今钱难赚，水难划…… 在价格相差不大的情况之下，还是选择更靠谱的四缸机吧。