三缸机“抖”不是问题！够快、够省才是关键！
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随着“小排量”时代的到来，几乎所有厂商都在大力发展自己的小排量涡轮增压发动机，在这之中，1.0T三缸涡轮增压发动机最具代表性。可能不少朋友对“1.0T三缸”动力仍会有褒贬不一的声音，但不可否认，相比传统1.5L、1.6L四缸自然吸气，1.0T三缸的油耗、动力表现都会要好上不少，换句话说，1.0T三缸要更适合家用轿车使用。接下来，车叔就为大家推荐两款搭载1.0T三缸动力的合资紧凑型家用轿车。
180Turbo：9.98-13.98万元
作为最懂中国汽车市场的品牌之一，广汽本田在发动机的选择上一直都比较慎重，如果发动机质量不稳定、动力不够强劲，是不会轻易用在自己产品上的，但更换全新发动机的凌派却给了我们极大的惊喜。
有了“壮士断腕”的决心，凌派果断放弃了曾经经典且口碑十分好的1.8L自然吸气发动机，动力系统更新为1.0T三缸涡轮增压发动机，不得不说这是一个大胆的决定。曾经的1.8L自然吸气发动机最大马力136匹，最大扭矩169牛米，数据表现中规中矩，百公里加速10秒出头的成绩还算不错，匹配CVT无级变速箱后，有着不错的平顺性和驾驶舒适性。
凌派搭载的1.0T发动机最大马力为122匹，最大扭矩173牛·米，从数据上看几乎和老款1.8L动力势均力敌，但更宽泛的最大扭矩输出范围能让动力响应持续性更好、更稳定，主观加速感受也会更强劲，它实际零百公里加速时间也能很好说明这一点，同样为10秒出头。
在动力表现几乎一致的情况下，小排量发动机的油耗优势会被进一步放大，相比1.8L百公里最低6.3L的综合油耗，1.0T百公里综合油耗最低仅4.9L，足足降低了1.4L，这几乎可以和一些混动车型相媲美。
320T/轻混 320T：8.99-11.19万元
科鲁泽作为上汽通用雪佛兰的主销产品，车型综合实力非常不错，无论空间、动力、配置、舒适性都在同级中处于很高水准，深受消费者喜爱。科鲁泽是国内较早一批使用1.0T三缸发动机的合资紧凑型轿车，因此需要很强大的魄力和决心。
或许是对这款通用旗下1.0T三缸发动机十分自信，在经过数次改款后，科鲁泽依旧保留了这台1.0T三缸发动机，最大马力125匹，最大扭矩170牛·米，数据比1.5L自然吸气版本车型高上不少。不过，即便保留了同样的1.0T发动机，科鲁泽也针对性的作出了一些迎合时代的改变，在2020款Redline 320T 双离合车型上，新增了一套48V轻混系统，有了它的帮助，配合原本就非常省油的三缸小排量发动机，1.0T的科鲁泽百公里综合油耗可以低至4.7L，这样的表现已经可以和卡罗拉双擎等混动车型一较高下。
除此之外，科鲁泽还有一项几乎所有合资品牌都不具备的优势，那就是价格。动辄两、三万元的优惠，直接让科鲁泽的终端售价落入7万元区间，这是什么概念？同级别的合资紧凑型产品价格很少会低于9万，这样的售价也对自主品牌车型造成了较大压力，毕竟一台7万多元的合资紧凑型轿车，吸引力还是十分巨大的，不是吗？
不少人十分排斥小排量三缸发动机，认为它是抖动的代名词，是造成产品不舒适的罪魁祸首。但不可否认的是，小排量三缸发动机在油耗、动力等方面有着相当大的优势，尤其是在对比传统1.5L、1.6L四缸自然吸气车型时，更是如此。更重要的是，较低的生产成本能够让搭载小排量三缸发动机的产品拥有较低的售价。在如此多优势加持下，那种“抖动”或许也不是问题了。