“一种威严，一种仪式” 试驾奔驰S 500 L 4MATIC

【有车以后 有车试驾】“都说生活需要仪式感”，那么何为仪式感？在我看来，就是一种细心，把习以为常的事情用心去做，让它变得更丰富多彩。对于一台车来说，如果要做的有仪式感，那必定是需要长久的历史去沉淀，褪去浮华，方能显露真本色。

奔驰S级就是这类车型，也是为什么保有量高的原因，无论是车水马龙的环路，还是拥挤闹市区，我们都随处可见它的身影。但如果你看到的是一台S 500 L 4MATIC（下文简称S 500 L）呢？我想你肯定会发自内心的默默仰慕一下。

  车型信息

目前在售的2019款奔驰S级的售价区间为84.28万元—169.28万元，本次试驾的为全系最高配S 500 L 4MATIC，而它比次顶配的S 450 L 4MATIC贵了将近50万，究竟贵在那里呢？在其它配置基本相同的情况下，区别在于S 450 L是V6发动机，而S 500 L则采用L6，也就是直列六缸发动机，这也宣布奔驰再次回归直六发动机行列。

  外观：骨子里的大哥形象

其实常规的内外设计我真是不想多说了，毕竟这车已经上市这么久，而且保有量又这么高，再一五一十的介绍一遍，意义并不大。我想说的是，奔驰S级的魅力，不是具体到外观或内饰的某个细节或者元素之类，而是一种浑然天成，是一种泰山崩于前而面不改色的沉稳，那份自信，镇定自若的神态，无论是远看还是细品都会让人无比着迷。

行政级轿车市场，保有量相对较大的就是奔驰S级、宝马7系还有奥迪A8L了，当然还有雷克萨斯LS，它们都有相同的一个特点就是拥有傲人的尺寸。

转到车尾，S 500 L并没有过多的修饰，也没有当下流行的贯穿式尾灯，它走的就是自己的路，独有的味道。在我看来，奔驰S级的车尾相比车头随少了些严肃，却多了不少灵动，让整体看起来不会过于庄严，而是很舒服，特别养眼。

在做工用料方面，经过我们的实测，S 500 L的平均车身间隙为2.83mm，间隙最大差值为1.5mm，均属于优秀水平。奔驰的车身制造工艺向来都是非常出色的，那么产品库最顶级的S 500 L只能会更加出色。

漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆，S 500 L的平均漆膜厚度为139.5μm，在同级别属于优秀水平，漆膜最大差值为16μm，说明车身漆膜均匀，喷涂工艺成熟。

  内饰：经久不衰的设计

这代奔驰S级的内饰设计，在它刚上市的时候可谓是引起了整个车圈的轰动，所有人几乎一致的好评也证明了它的成功。时间过去这么多年，以现在的眼光再去衡量这个内饰，我觉得依然恰到好处，只是这样的家族式设计被下放到了奔驰其它车型中，难免有些审美疲劳。

储物空间方面，S 500 L表现同样出色。前排门板最多能放置4支中号矿泉水瓶，中央扶手可以放下2支中号矿泉水瓶；后排门板可放置4支中号矿泉水瓶，后排中间还能放置2支中号矿泉水瓶。电源接口方面，前排配有2个USB和1个无线充电模块，后排配有4个USB接口和1个无线充电模块，此外前、后排以及后备厢分别各有1个12V电源。

乘坐空间方面，对于这个级别的行政轿车来说，乘坐的舒适性是它们与生俱来的优势，就和跑车加速快是一个道理。S 500 L前、后座椅均支持电动调节，通风加热功能也一应俱全，坐垫填充物厚实，就算坐在上面一整天也不会觉得累。设想一下，无论是开S级的司机还是坐在后座的老板，都能在车上充分的放松自己，耳边有柏林之声相伴，鼻息有香氛萦绕，真乃人生一大幸事。

经过实测，S 500 L的后备厢可以容纳6个标准大小的纸箱，容量略小，并且后排座椅不能放倒，对于拓展空间有影响。不过没有人会拿S级去拉东西吧，至于后备厢，放几个登机箱还是绰绰有余的。 
 

  驾驶：直六有魔力

S 500 L的核心关键点在于它搭载的3.0L 直六双涡轮增压发动机，最大功率320（435马力）/6100rpm，最大扭矩520Nm/1800-5800rpm。

在技术层面，这台发动机也有很多创新点可说。它是采用48V电压系统供电的汽油车型，在一部分情况下，车速大于20km/h时能够停止发动机供油，也就是滑行功能，等需要发动机介入的时候，该系统可以快速将发动机调整到所需转速，节省了发动机再启动时的额外燃油消耗。此外，还将原先的起动机更新为启动/发电一体机，加速时能够一起输出扭矩，制动时还能动能回收，并能够实现更高效的自动启停效果。值得一提的是，这个48V系统还带有电动增压器，可以在0.3秒内达到70000rpm的转速，有效减少涡轮迟滞现象，同时增加车辆的低扭表现。

测试前，我们先把驾驶模式切换到Sport+模式，再手动关闭牵引力控制系统，采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步，转速可以维持在2700rpm。这时松开刹车，在4MATIC四驱系统的帮助下，车轮不会出现打滑情况。

从P-box数据可以看出，S 500 L起步响应非常不错，最大G值接近0.65g，之后猛烈攀升，最高可达0.95g，有强烈的推背感。S 500 L采用空气悬挂，对车身的支撑性一般，所以起步时会有比较明显的抬头现象。9AT变速箱在激烈驾驶时换挡冲击感明显，能带来爽快的驾驶感受，最终S 500 L获得了5.48秒的破百成绩。

测试的这辆S 500 L选用尺寸规格为前245/40 R20、后275/35 R20的固特异EAGLE系列轮胎，后轮更宽的胎面可以让它获得更好的抓地性。该轮胎是舒适性取向，拥有不俗的静音性表现，同时兼顾抓地性。

当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度比较平稳，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直，并且车身姿态控制的也很不错。

从P-box中的数据可以看到，最大减速g值达到-1.1g，之后稳定到-1g左右，整个刹车过程比较平稳，但由于车身自重较大，加上试驾车轮胎磨损较为严重，最终成绩为42.89米。在遇到紧急情况时，更短的刹车距离可以极大程度上避免事故发生。

当你有了一定的试驾积累后，再去开一台新车的时候，就可以更从容也更深层次的去了解它。开过这台直六的发动机的S 500 L以后，我真的不禁感叹，奔驰已经将科技与实用做到了让人惊艳的平衡，这也为以后民用混合动力多元化的发展做出了铺路工作。

我们一提到直六，更多的会先想到宝马，没错宝马的直六发动机是人们公认最好的六缸机之一。但S 500 L上这台代号为M256的发动机，也真正做到了在不牺牲动力的前提下，将舒适性与燃油经济性完美结合的“怪物”。

首先它的加速能力绝不逊于老款S 500 L的V8双涡轮增压发动机，并且电动增压器的帮助下，低扭表现更加出色，特别是急加速的时候，涡轮迟滞现象很小，动力提升迅猛。并且扭矩输出平台非常宽泛，只要油门不松，它就能一直狂奔，丝毫没有衰减的感觉。

9AT变速箱表现的也是可圈可点，无论是拥堵的城市，还是一马平川的高速，它的换挡速度都是非常快的，平顺性也已经做到了极致。并且和发动机匹配的默契程度也很高，可以精准的理解驾驶者的意图，换挡稳准狠。

在舒适性测试中，经过三次颠水测试，S 500 L的平均颠出水量为18.33ml，在大型车舒适性榜单中排名第四。噪音方面，S 500 L的表现也是非常出色的，经过我们的实测，它在60km/h时噪音为55.9 dB。

总结：“一种威严，一种仪式”是我给这篇文章起的题目，也是对奔驰S 500 L这台车的总结。它是一位身穿西装的绅士，也是一名擅长运动的竞技爱好者，它可以陪你出席任何富丽堂皇的场所，也可以承载你疲惫的身心。