你大哥依旧是大哥！体验奔驰S 500L 4MATIC

汽车的世界同样如此，正如当之无愧的车坛大佬奔驰S级，也是顶流的存在，我一直认为W222会是S级达到顶峰的一个产品，基本上其身上存在的设计和前瞻，是为当下很多新车的设计方向，更奠定了它王者的地位。直至新一代S级W223的亮相，它再次成为全球的焦点，顶流具备的吸睛能力，可见一斑，但很明显，W223亮相随之而来最多的，是争议，很多人甚至认为它的王者地位不保，不过这一切都是基于大家的臆想，车是要亲身去试的。

从当初的谍照曝光到最后的车型发布，不少人就觉得W223已然没有了王者该有的那种庄重和气场，但当实车摆在面前，我只能说是图片欺骗了不少观众的眼睛。众所周知，对于S级这种车型来说，在保持传承的同时要有创新，并且还要支撑未来一代车型寿命时间的美学主流，它的设计难度有多大，可想而知，但奔驰的设计师还是力排众议，造就出了W223这样的一个形象。

在尺寸全面增大的情况下，什么样的设计才是时下的主流，W223给出了自己的答案，那就是不断做减法，盾形中网和高雅的车身比例是最为直接的传承，而极简的曲面直接取缔了大量的直线和曲面，从而展现出一台标杆D级车所应该具备的优雅气质。

都说奥迪是“玩灯”的专家，但作为旗舰，W223在大灯科技层面又再更进一步，这台顶配车型配备了DIGITAL LIGHT（智能数字大灯），区别于普通的矩阵式大灯，该灯组采用了130万像素的模块大灯，高分辨率的照明灯组，使得这个大灯可以针对性地照亮前方各个区域，在夜间行车时，无论是对于驾驶者还是对于道路上的其它参与者，都会更加安全。

与此同时，作为一台豪华旗舰车，仪式感肯定是必不可少的，W223搭载的这套智能数字大灯，还能在光线不足时支持解锁和锁车播放流星灯光动画，并且其更是在车辆点火时扫射一遍前方，完全赚足了路人的目光。另外，这套像素大灯也意味着其可以根据需要投影相关的影像，至于后面能够拓展出什么样的玩法，那就要看奔驰天马行空的能力了，至少硬件是万事俱备的。

长机舱、短前悬、长轴距、长后悬，对于D级车的车身比例把控，奔驰S级可谓是拿捏到炉火纯青的地步。眼前这台W223是一台带有AMG车身风格套件的版本，所以可以看到其有着一个更具张力的前保险杠，更为运动的侧裙包围，以及这套20英寸多辐式的AMG Line轮毂，使得整台车的气场再上升一个层级。

尽管三角样式的尾灯是为W223上存在的争议点之一，但饱满的尾部轮廓依旧展现出了一台S级所应该有的大哥气场，尾灯内部有着精雕细琢的细节处理，优雅与科技兼具。

至于W223设计很重要的一个方面，是近些年奔驰新车对于整车风阻作出的优化，相比于W222，W223的风阻系数得到了进一步降低，达到了0.22cd，这对于一台D级轿车来说，已然是非常夸张了，这也或许能够解释为什么它的造型这般流畅，用上了隐藏式门把手的原因了。

奔驰往代S级，都已经是证明过了它们对于当代豪华感的手到擒来，所以对于W223要往数字豪华发展，一点也不会让人意外，只不过在大家都往内饰上堆砌大屏的年代，奔驰会拿出什么样的表现，才是大家所疑惑的。

无论是谁，当第一眼看到W223这套内饰时，都会倍感惊讶，惊讶的并不是整车豪华感的表达，而是奔驰居然在它身上将科技的权重提到如此之高，12.3英寸全液晶仪表屏和12.8英寸中控巨屏的组合，会不自然地就把观众的目光往上吸引。

纵观整套内饰，奔驰从室内建筑和游艇设计上找到灵感，营造出了一种环抱式座舱的感觉，起码两块大屏的结合并不是突兀的。除此之外，随处都能接触到的Nappa皮革包裹，以及中控台上延伸到门板的亮面实木元素，都是奔驰展示自身营造豪华功力的充分展现。而落实到细节之处，新车取消了车上大量的物理按键，基本上都整合到了中控屏之上，空调出风口也由W222的圆形变成了如今的镀铬矩形，相对应地更符合整车数字豪华的定调。

当然作为奔驰旗舰，W223依旧手握营造豪华的最强杀手锏，那就是氛围灯系统，无论是中控台、门板，亦或是一些细节的空洞，还是中央屏幕周边，都镶嵌有氛围光源，但对于大哥来说，这都不是简单的发光条，其有着动态多色彩和单色彩可选，光线柔和，并且中控台、前门板、后门板、后排座椅后部四个区域的氛围灯亮度都是可以独立调节，并且与车内乘员还有交互（如随音乐跳动，驾驶辅助提醒等），相信无论是谁，看到这套氛围灯，都会被它这种氛围所迷住。

至于W223上的几块屏幕，可以说的同样很多，但细说几点，一是中控屏采用OLED材质，分辨率、色彩、显示精度和细腻度、操作流畅度，都是上乘之选，第二代MBUX智能人机交互系统让其操作更显方便；二是全液晶仪表采用了裸眼3D技术，现阶段来看更像是炫技的存在；三是它也用上了时下最先进的HUD系统，丰富且细腻的信息显示+实景穿越导航，体验过后都会惊叹它的神奇。

相对来说W223的后排就不用多说了，乘坐空间和座椅舒适度毋庸置疑，并且该有的座椅电动调节、加热通风按摩、娱乐大屏和PAD等都足够完备，完全不用质疑这个后排的表现，S级的全方面永远不会让老板失望。

当然我认为对于后排最大的提升在于W223配备的这套选装的Burmester柏林之声 4D 环绕立体声音响系统，其带有31个扬声器，系统总功率达到了1750W。之所以称为4D，是因为每张座椅都多了两个谐振器，座椅因此可以随着音乐低音产生振动，算是一种相当特别的体验。另外，选装了该音响系统，在车门A柱还会多了两个金属音响面板，其内的扬声器会随着媒体的播放而缓缓旋转升起，仪式感和尊贵感满分。

W223的S500L依旧搭载的是代号为M256的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，不过其新增了48V轻混系统，最大功率为435马力，峰值扭矩为520N·m，数据基本没有变动，传动方面也依旧匹配9AT手自一体变速箱，虽然看似不大的变化，但这并不意味奔驰对于这套总成没有优化。

这台直六发动机的动力表现毋庸置疑，从出色的低扭发力，到加速时连贯顺畅的动力输出，再到绵密平顺的换挡动作，最后到整体的爆发力，这套动力系统都表现得无可挑剔。当然要做到这些是它最基本的技能，作为一台S级，它发动机运转时所带来的质感和底气，完全不是那些小排量增压机器可以比拟的，而且出色的发动机声控制，都是它作为一台旗舰所展现出来的价值所在。

48V轻混系统的加入，对于整车表现肯定是加分的，除了可以延长启停时间之外，利用电子涡轮可以让涡轮迟滞的现象减缓，车辆的提速可以更加迅速，与此同时换挡的冲击也会更小，另外，轻混系统也可以让车辆提早进入滑行状态，有利于燃油经济性，要知道，日常在城市开，这台W223的平均油耗基本都在10个油以下，你就知道奔驰在这台旗舰上下的功夫，到底有多大了。

底盘方面，W223也是进行了很大的变动，奔驰官方宣称前悬挂采用了四连杆的结构，后悬架尽管还是五连杆，但连杆的布置方式有了变动，为的是布置后轮转向系统，与此同时，E-Active车身控制系统也在W223身上出现，配合空气悬挂和主动防倾杆，来控制整台车的行驶姿态。

舒适性没得说，悬挂的滤振表现简直是精彩绝伦，其对于路面上的细碎振动和大颠簸都处理得相当得体，传递上来的些许路感更像是告诉你它压过些什么，其余的它都是相当优雅地略过，显得那般波澜不惊，悬挂细腻的动作在每次滤振时，都会让人倍觉惊叹。

不过W223最大的改变在于车身的灵活性，这当然有后轮转向系统的功劳，但E-Active车身控制系统也能在车辆过弯时很好控制车身，其不会有过多不同方向的晃动，可控性相当地高，主观开起来并不像是一台车长过5米的车。如果说以前的S级可能更适合坐的话，现如今的W223在驾控层面，同样很适合各大老板亲自去驾驶，也更符合当代S级车主的使用场景。

回到开头那个问题，W223还能撑得起奔驰旗舰的地位吗？从大环境来看，数字化智能化的浪潮下，它似乎是奔驰过渡阶段最好的产品表现。不过落实到产品本身，撇除掉那些感性的东西，它确实又有一台旗舰应有的水准，包括它的气场，它内饰极致豪华的氛围，整体的材质用料以及后排应有的老板待遇，都是那般熟悉的样子，但与此同时，它有着更多细节化的提升，譬如科技感和实用性更强的智能数字大灯，将科技感拉满的三块大屏展现（中控OLED屏、裸眼3D全液晶屏、最大的AR-HUD系统），各种触控按键的使用，互动性和震撼感更强的氛围灯以及4D柏林之声音响，而且在W222相当出色的动态上通过悬挂优化、后轮转向系统的加入、48V轻混系统的加持，令得W223的动态表现更进一步，不过不要忘了上面没有提到的辅助驾驶系统，在一些细节层面确实展现了顶级传统车企对于智能化的理解，确实值得大家好好去体验和学习。

所以根本不用质疑W223所具备的综合产品力，它是奔驰在这个时代给出的最为均衡且极致的存在，现阶段你不可能找出一台有它这般面面俱到且面面都做得很好的轿车，它依旧可以成为各大老板的出行首选，或许，这也就是为什么S级能够成为这个世界上当之无愧的标杆吧。