经验分享|千方百计降低进气温度的小笔记（四）

性能家 2020-02-28 08:24:38

玩过涡轮车的小伙伴都应该知道，进气温度对于涡轮发动机的输出起到非常直接的影响。所以对于希望挖掘更多动力的玩家，如何降低进气温度就成为了他们的必修课。本次分享的是一位日本网友为其爱车六代高尔夫R做的一系列努力。希望能起到抛砖引玉的作用，帮到大家解决这个课题。

第四招——进气管优化

在没把车开出去的期间，也并不是什么事情都没做的。这是之前改大到三英寸直径的进气管路，虽然做了如隔热板等措施，但是涡轮上方还是一如既往地非常热辣。

在各个不同的地方测量了温度，隔热板上方比起缸盖上方低了将近30℃。

那么就有了这次的构想了。既然如此，那就把管路改成在缸盖上面走如何？

于是我们用通用型铝管和硅胶管加工改造，将管路弯成了图中的样子。

最后还稍微上了点之前的隔热涂料。

侧面看起来就是这个样子的。虽然以后更换火花塞更加麻烦了，不过也不是什么大问题。

但是…或者说果然因为传感器的位置还没改动，结果到底有没有改良其实看不太出来。

而且奇妙的事情发生了，不知道为什么这次的测试中，隔热板上方和缸盖上方的温度没什么区别。

不过气馁也没有用，接下来只能正正经经开始对进气温度传感器进行搬家行动了。

顺便也把涡轮到中冷器之间的管路重制了一下，不过由于这段是需要散热的，就没有进行隔热处理。

第五招——进气温度传感器大挪移

搞了那么久的降低进气温度的工作，最后来到了给进气温度传感器搬家的一步。与此同时，还把中冷管增大至70mm直径，顺便把泄压阀也一起“搬家”了。虽然从到控制变量等数据测量方面的问题来说，这些都应该最初先做了的，但是因为施工方面的难度，就放在最后一起做了，再让我们看一眼施工前的样子。

搬家的目的地是中冷往节气门之间的管路上，如图先摆设看看迁移之后的样子。原来中冷出口是70mm，中间的管径只有57mm，再到节气门是70mm。这一波三折的管路现在终于统一成70mm了。

最终做成了图中的样子。因为HKS的SQV泄压阀自带了转接法兰，所以直接衔接上去。

硅胶软管的部分少了很多，看上去清爽多了。

装接上去之后就是这个样子了，不过如图也很难看得清楚，现在泄压阀已经改到底下的位置了。

进气旁通回流管要怎么重新布置好呢，结果把原来的管路随便一放一接，居然还走得挺顺眼的。

由于距离变短了，需要剪短一部分，总之回流管这一部分也完成了。

最后引擎舱的样子就整理成这个样子了，引起了极度的舒适。

特别是节气门附近干净整洁了之后维护起来也方便多了。

于是，少不了的观测数据，电脑测量出的“进气温度”如料想般地剧烈下降。这次的变化其实并不是实际进气温度的降低，而是把之前受到影响的误差值修正了。虽然这样做并不会有实际的降温效果，但是对于ECU的正确工作是有意义的。而测量的时候由于是静止状态的，所以进气温度略微有点升高。要是在行进过程中测量的话，数值会下降到几乎就是外部气温一样。

完工之后才想起来，其实把部分管路扩宽成70mm了之后，包括节气门在内的部分设定也要配合更改的。不过由于这系列主要还是考虑降低进气温度，这一操作与否对进气温度并无影响，所以就后续再谈了。

那么，这一系列的进气温度大作战也告一段落了。不知道各位读者看了有没有什么启发或看法呢？欢迎在底下留言讨论。

经验分享|千方百计降低进气温度的小笔记（四）

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