经验分享 | 千方百计降低进气温度的小笔记（一）

玩过涡轮车的小伙伴都应该知道，进气温度对于涡轮发动机的输出起到非常直接的影响。所以对于希望挖掘更多动力的玩家，如何降低进气温度就成为了他们的必修课。本次分享的是一位日本网友为其爱车六代高尔夫R做的一系列努力。希望能起到抛砖引玉的作用，帮到大家解决这个课题。

第一招——涡轮周边

车主更换了涡轮套件（美国CTS TURBO EA113 2.0T BOSS TURBO KIT，涡轮搭配的是盖瑞特3071R）

之后迎来的第一个夏天，不得不开始考虑起了降低进气温度的事情来。

首先要面对的就是涡轮本体的热量该怎么办。

在最初，他尝试了像奔驰A45原厂的涡轮就被像铝箔一样的材料覆盖着，奥迪RS3也采用了一样的设计。

之前几次都试过使用涡轮隔热毯之类的方案，但是都很快会老化，所以这次就尝试一下这种铝箔的方案。

这是施工前的样子。在更换涡轮的同时，也将隔热毯给撤掉了。

因为没有专用的零件，只能自己动手制作了。

这种压纹型的铝箔只找到了0.2mm或0.4mm厚两种，如果要像A45那种样子的话应该是要0.2mm的，

但是万一覆盖上去之后热到化了就麻烦了，最终还是选择0.4mm的，感觉会比较靠谱。

把铝箔剪成如图的样子，从背面看左边是排气歧管侧，右边是往下包住涡轮的一侧。

暂时摆上去感受了一下

并且一步到位做成了不止是涡轮机，连排气歧管也包住的形状。

用原厂的隔热罩螺栓一起固定了起来。

从下往上看大概是这个样子。

底下用传动轴的罩子夹紧，这样就可以连涡轮的下方也一并覆盖住了。

不过需要注意的是，间隙需要处理得细致一些，

不然让油路或冷却水路因为碰到而被涡轮烘沸了那就得不偿失了

因为还剩下一堆边角料，就顺便把原厂隔热罩上方也包裹了起来。

这次还挺正经地采集数据了，在后续的第二招小结里会一并放出。

虽说有降了一两度的样子，但是感觉更多是对进气歧管的处理发挥了更大的作用。

那么这一招到底作用几何呢，另外几招到底是怎样的操作呢？敬请期待后续几期的分享内容。

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