经验分享 | 千方百计降低进气温度的小笔记（三）
玩过涡轮车的小伙伴都应该知道，进气温度对于涡轮发动机的输出起到非常直接的影响。所以对于希望挖掘更多动力的玩家，如何降低进气温度就成为了他们的必修课。本次分享的是一位日本网友为其爱车六代高尔夫R做的一系列努力。希望能起到抛砖引玉的作用，帮到大家解决这个课题。
第二招·续——进气歧管侧再优化
由于之前尝试的纤维质隔热材料有轻微的进气泄漏，为了解决掉这个恼人的问题，这次尝试更改为硅胶材质。虽然更换后的热传导率翻倍到了0.16W/m・K，但是对于达成隔热的目的来说还是卓卓有余的。不过因为材料不像纤维板那么硬，切割起来更加有难度了。
贴合起来是这个样子的
虽然测试结果的数据变化几乎可以算是在误差范围内，但是而硅胶材质基本没有出现进气泄漏的情况。
尽管已经知道进气温度传感器的位置不好，但是也先试着在原位置上优化看看，不过结果确实不行。后续待考虑好怎么改走传感器的位置之后会再对它动手。
除了在隔热上想办法，也为传感器加工了散热片试着装了上去。
总结起来，要让进气歧管自身的温度降下来的话，仅凭这区区3mm厚度的隔热材料实在是强人所难。要是一鼓作气切个5cm厚的树脂垫片进去也未尝不可，但是考虑到有可能会产生其他问题，于是作罢。
第三招——排气歧管隔热涂层
给排气歧管做隔热涂装使用的是隔热粉加耐热涂料。相比起普通零售的耐热涂料一般都只有600℃左右，我们找来了宣称可以耐2000℉（约1093℃）的产品，是不是真的能隔绝温度呢？
物料准备完成，可以施工了
混合调配好之后涂匀在歧管上
最终效果就像右边这样
紧接着就是温度的测试了。虽然进气温度本身仅仅有着轻微的变化，但是隔热板上的温度有了约10℃的下降。这跟最初相比，将近下降了30℃之多。尽管如此，采集到的进气温度也未见到有大幅的下降，这估计还是因为进气温度传感器位置的问题，传感器直接记录了进气歧管的温度。
总之，效果还是有的！
当然，隔热涂料也并非一劳永逸。在施工完成数天后，隔热涂层的表面已经嘎嘣脆地龟裂了起来。虽然目测只是表面这样而已，但是难保后续能不会继续恶化......
