GTR，日本汽车工业的天际线（上）| 辣车史

在后发制人的中国汽车市场，我们既是幸运的，也是悲哀的。幸运的是，改革开放让我们的汽车工业得以快速发展，进而让80后开始“叛逆”的一代拥有了对四轮机器的憧憬和向往。悲哀的是，我们未曾染指开放前的全球汽车工业，不曾身临彼时去感受、去触摸，只能在千禧年之后去窥探、去品味。

当然，时至今日，认为汽车工业精髓仍存在于欧洲大陆的人不在少数，其中德、法、意的拥簇者们分别对机械、创意和设计怀有痴迷般的热情。

然而，在地球的最东方，与我们一衣带水的日本却也在上世纪的全球汽车工业中，拥有至高地位。而这个高度，曾那么不可磨灭、不可替代、不可俯视、不可超越。

半个世纪以来的东方彼岸，曾有一款产品，引领日系跑车崛起、见证JDM鼎盛，穿梭于日本市井各山县小路，斩欧洲各国于顶级封闭赛道。

当JDM受日本汽车工业协会强制规定而进入下坡路，是这款车苦苦支撑日系的性能尊严，它就是我们经常谈及的东瀛战神，日产GT-R。

上世纪60年代，日产收购了日本Prince汽车，中文译为王子汽车。该品牌下有款叫好叫座的三厢轿车，名为skyline。当时，没有哪个日本国民敢笃定，这款车孙子的孙子，会成为地球东方的跑车之光。

然而，这台搭载1.5升GA-30引擎，60匹马力的三厢车，迭代前仅生产33,759台。之后，伴随第二代skyline的出现，王子汽车逐渐陷入财务困难，最后仅有19年生涯的Prince汽车并入日产旗下。

虽然并购后skyline被搁置了几年，可日产没有放弃skyline的生产，甚至笃定它大有可为。在1969年第十五届东京车展上，日产推出了skyline的后续版本PGC-10，认祖归宗的话是第四代skyline，当时该车搭载了2.0LDOHC S20直列6缸发动机，功率为160马力/7000rpm，最大扭矩177N·m。

如果汽车动力发展趋势不是小型化、轻量化，那么五十多年前的数据放到现在仍然可用。然而，自这款车开始，日产希望它能肩负起消费者的GT夙愿，即具备长途驾驶乐趣的性能级房车。在那个年代，GT少之又少。

但与此同时，日产又希望它能在赛道上一展身手。于是，它作为单独车系从品牌中独立出来，并获得一个响亮的名字GrandTourer -Racing，简化拼读后便是GT-R。

1971年，日产为GT-R增加了2门的Coupe车型，厂家代号KPGC10，车迷们很专业的称其为R27。新车型采用了5挡手动变速箱，驱动形式为后驱，采用了新的悬挂结构，在第一代车型4年的生产中，日产共制造了945辆GT-R车型。

之所以留下战神名号，因为在1969～1972年的各种比赛中，GT-R R27创造了50场不败的记录，因此成为性能车迷心目中的战神。

1972年，日产原以为二代GT-R会承载战神之名，一举打开日本汽车工业的全新大门，可不曾想到的是，席卷全球的能源危机让二代GT-R出道后即被雪藏。

虽然二代GT-R（R28）延续了四圆灯、采用直6的2.0L发动机，并且是日本本土第一个使用前后盘式刹车系统的车型，可石油危机的阴影早已笼罩在岛国上空。

虽然，石油危机让日本国民不再一味追求马力和性能，但也给了日系品牌在北美地区生根发芽的契机。只不过，在日本本土，性能二字暂时凋敝，实用省油主义逐渐抬头。再者，曾经的大马力高性能车型不仅带动了日本汽车工业集体欣欣向荣，也催生了街头、山地的暴走族，那种类似《头文字D》的下山竞速赛，便是当时的缩影。

在70年代末期，日本汽车工业协会强制规定，七十年代末以后生产的汽车最高时速都不能超过180～190km/h，1988年又规定引擎不得超过280马力，虽然后来在2004年解除了马力上的限制，然而最高时速的限制一直影响着超跑的设计与生产。

能源危机和JDM的规则变更让战神失去了市场，这一落寞，就是17年。

1989年8月，对于信仰党而言，这是不平凡的日子。代号R32的第三代GT-R正式发布，新车延续矩形头灯和四个圆形尾灯的设计风格，首次推出罕见的无窗框设计车门。

这是极富盛名的GT-R版本，采用六缸双涡轮增压引擎RB26 DETT，动力为日本法律规定的280匹，0-100KM/h的加速度为5.6秒，并采用扭力可分式的电控四轮驱动底盘。

这代车型是GT-R最经典款，一经推出市场接近疯狂，动画《头文字D》更使其声名大噪，代表人物中里毅的座驾便是R32。

实话实说，R32的动力和底盘在当时无可匹敌，以至于在日本本土再次上演29场比赛连胜的佳话，而当战神美誉二度加冕时，生命周期4.4万台的销量也让R32成为最叫座的一代。

三度封神，要拜纽伯格林北环所赐，在2009年，车重1.75吨、搭载VR38 DETT双涡轮增压发动机的R35在纽伯格林刷出7分29秒03的圈速，成绩惊为天人。

若想问何出此言，先来看看R35干掉了谁，包括保时捷911 TURBO，以及通过创始人定名的法拉利恩佐。

最新一代GT-R R35拥有流线型线条和充满未来感的车身比例，车尾是经典风格的两组圆形尾灯。四出排气管和张扬的车身包围体现着其动力性能的特殊。

车身大量采用碳纤维材料制造，包括车头保险杠和车底下护板等部位。另外悬挂部件多采用轻量化铝合金材质，也是为了减轻运动惯性。

GT-R搭载著名的VR38 DETT3.8L V6发动机，最大马力为480hp，输出最大扭矩为588N·m。装备名为GR6的双离合变速箱，可切换为手动模式。更令人惊讶的是其加速到百公里时间仅为4.05秒，是名副其实的超跑级性能。

然而，对于真正的欧洲超跑而言，GT-R158万的价格，是真正意义上的高性价比超跑，也正是基于此因，才会让GT-R在中国拥有无数信仰者。